Motor + vrtule + baterky pro F5J

Ivan Horejsi napsal: Tak to jsme si asi nerozumeli. Ja mluvil o F5J.
Pro 100" letam Dualsky 2826-EA10 a 2S. Vrtule 10X6. To zbylo z naseho RCEK.
Pak mam jeden 2826-10, ktery je previnuty od Radka Novotneho. Vrtule myslim 9x5 a stoupa to az zbytecne moc.Taky jen 2S.
2830 a 3S musi byt ovsem vic nez dost, i ten ECO.

Ale rozumeli, Dualsky 2826-EA10 a 2S. (1630kv) Vrtule 10X6 my príde moc (vyše 25A max. prúd je papierovo 17,2A) To sa môžu tie motory tak preťažovať? Ale ak to ten motor vydrží tak potom super.
Mam aj F5J 3700mm (No name s trupom K3600 Letovka 1750G) Tam mám Turnigy 2836 1000 kv na Revo. HV 4S 1200 mAh. (Vrtuľu idem testovať 9,5x5)
A Element 100". Tam som rozmýšlal nad tým Dualsky ECO V2. Teraz tam mám Turnigy SK3 2830 1020 kv na Hyperion HV G6 1400 mAh s vr. 10x5 (aeronaut) Ten motor lietal už tri sezóny v Sieste (túto sezónu dolietala vďaka mojej hlúposti zatlieskala krídlamy) tak rozmýšľam, že by som ho vymenil. Dnes my došla aku. Revo. 4S HV 1200 mAh. Práve ju cyklujem, ale zdá sa my že kapacita je nižšia cca. 1050 mAh (po prvom cykle) Je to možné? Alebo si to ešte trochu sadne po viacerých cykloch? To by ma sklamalo, keď píšu 1200 mAh. Dám tri cykli a uvidím. Potom ju dám do lietadla a zmerám aspoň prúd, príkon a teplotu. Teraz končím druhý cyklus vybíjania, ten už vyzerá lepšie. Nabíjačka my vypla pri 3,17V na článok. (Imax 180X) Je to bezpečné napätie pre HV? Spotrebovaná kapacita z plnej nabitéj aku. 4,35V na článok je 1195 mAh. Takže to bude v poriadku, má tych cca. 1200 mAh. Ale pozor hmotnosť aku. je vyššia ako udávaná 117g (asi je myslená bez vodičov a konektorov) a v skutočnosti je o cca. 10g vyššia 127g
V lietadle ju nebudem tak hlboko vybíjať max. na cca. 3,5V na článok. (tak mám nastavenú telemetriu)

Lipo se nemusi cyklovat ve smyslu cyklovani pro Nixx. Kazdym cyklem se opotrebovavaji.
Kdyz se baterka vyrobi, udela se na ni par cyklu a expeduje se. Dalsich par cyklu muze "dokoncit" vyrobu ale neni to nutne.
500 cyklu muze byt spravny udaj ale bez upresnujicich udaju nepresny. Kluci, kteri zavodne letaji minidrony, jsou predem smireni s zivotnosti nekolika desitek cyklu. Pri zatezovani (i pretezovani) po dobu 30 sekund se baterka nestaci ohrat a tak ji to moc nevadi.
Kapacita HV se uvadi pro nabiti HV. Nabiti na HV se snad muze hodit pro eroplan se zatezi pro velky vitr ... jinak pro nase aplikace ... no nevim. To at napise nekdo povolanejsi.

Ivan Horejsi napsal: Lipo se nemusi cyklovat ve smyslu cyklovani pro Nixx. Kazdym cyklem se opotrebovavaji.
Kdyz se baterka vyrobi, udela se na ni par cyklu a expeduje se. Dalsich par cyklu muze "dokoncit" vyrobu ale neni to nutne.

juraj.jurej
Na RCG cyklovanie (cca. 3x) doporúča, spomína aj John od Revolectrix, tak prečo nie.

Ad přetěžování motorů - on je obrovský rozdíl mezi režimem F5J, kdy se jen výjimečně letí na plný plyn 30s v jednom kuse a pak je na chladnutí minimálně cca 10 minut a rekreačním létáním, kdy se létá start za startem. Tohle je jedna ze situací, kdy vrcholové soutěžní létání trochu paradoxně techniku zatěžuje méně, než na pohled jednodušší rekreační aktivity... Výrobci samozřejmě nechtějí moc reklamací a tak se (aspoň ti seriózní) trochu jistí a parametry berou spíš pro to laické rekreační létání. Pro soutěžní provoz s dlouhými pauzami vesměs není příliš velké riziko překročit udané hodnoty o 50-100%.

Ad HV pro Ivana - ony by slušné HV články měly mít proti "běžným" LiPOL trochu upravenou chemii, takže se nedá automaticky říct, že by jim HV nabíjení mělo zkracovat životnost. Spíš bych se na to díval opačně - jestliže mi v praxi F5J naprosto stačí výkon, který Bolt odevzdá při nabíjení "jen" na 4,2V/čl, tak se mohu dobrovolně rozhodnout, že HV nevyužiji, čímž bych měl životnost dále protáhnout.
Ad kapacita - tady trochu pozor, HV nabíjení zvedá kapacitu ve smyslu odevzdané energie, což se udává ve Wh, kapacita v mAh se leckdy při nabíjení na 4,2 a na 4,35 vůbec nemusí lišit! Na toto se často zapomíná, hodnota mAh je tak trochu prázdné číslo, které je populární hlavně proto, že vypadá hezky a pochopitelně, ve skutečnosti ale jde o "plochu pod grafem", což není úplně totéž.

Tomas Hruby napsal: Ad přetěžování motorů - on je obrovský rozdíl mezi režimem F5J, kdy se jen výjimečně letí na plný plyn 30s v jednom kuse a pak je na chladnutí minimálně cca 10 minut a rekreačním létáním, kdy se létá start za startem. Tohle je jedna ze situací, kdy vrcholové soutěžní létání trochu paradoxně techniku zatěžuje méně, než na pohled jednodušší rekreační aktivity... Výrobci samozřejmě nechtějí moc reklamací a tak se (aspoň ti seriózní) trochu jistí a parametry berou spíš pro to laické rekreační létání. Pro soutěžní provoz s dlouhými pauzami vesměs není příliš velké riziko překročit udané hodnoty o 50-100%.

V skutočnosti my ešte žiadny motor nikdy nezhorel. Držal som cca. vždy doporučených parametrov a rozumu nakoľko som elektromechanik.
Tak idem preťažovať! som zvedavý čo sa stane. Zatiaľ ešte neletel, ale doma zmerané približne telemetriou FrSky. Model F5J 3700 mm, 1760g. Pohon Turnigy 2836 1000 kv (ale má viac) Aku. Revo. 4S HV 1200 mAh
vrt. Aeronaut 9,5x5. (na skúšku) Trochu riskantné otáčky na tú vrtuľu pri skutočných cca. 1200kv
Odber po ustálení (chod na plno cca. 15s) pri kapacite cca 85% ukazuje: 37A, Príkon cca. 500W Tak som zvedavý koľko vydrží. Lietať chcem tréningovo podľa pravidiel F5J.

Mám nově tento motor: hobbyking.com/en_us/propdrive-v2-2836-14...outrunner-motor.html
Od předchozí verze se liší pouze průměrem hřídele. Je možné ji vyměnit za tu původní 4 mm? Jak sundám tu co tam je? Vyrobit hřídel, by neměl být pro mne problém.

Martin Beseda napsal: Mám nově tento motor: hobbyking.com/en_us/propdrive-v2-2836-14...outrunner-motor.html
Od předchozí verze se liší pouze průměrem hřídele. Je možné ji vyměnit za tu původní 4 mm? Jak sundám tu co tam je? Vyrobit hřídel, by neměl být pro mne problém.

Hriadeľ aj kúpiš, ale musel by si vymeniť aj ložiska pokiaľ nieje ten hriadeľ zbrúsený (zmenšený) iba na konci a je celý 3,2 mm.
hobbyking.com/en_us/ntm-prop-drive-2836-...placement-shaft.html

A pozerám, že je iba znížený na priemer 3,2mm na konci. (neviem čo ich tomu viedlo) Je to ten v odkaze 4mm.
Daj dole segerku vpredu, stiahni rotor a vylisuj (napr. v zveráku) hriadeľ. Ak je vzadu červík daj dole. (ale na tomto motore tuším nieje) Na lisuj nový (zalep lockerom), ale na lisuj presne aby ti tá segerka pasovala. (radšej na viac krát). Poskladaj naspäť. (pozor na podložky, ak tam sú)

Hřídel je sundaná. Šlo to líp, než bych čekal. Pokusím se vyrobit novou, delší a průměru 4mm.
Jenom mě zaráží že menší jsou i přívodní kabely, než na tom původním motoru.

Malá poznámka k zde debatovaným regům YEP - včera jsem při finalizaci "dřevěného" Inside F5J narazil na docela kuriózní problém...
Regulátor YEP30 po připojení k přijímači prostě nic nedělá. Když jsem ho ale připojil k servotestesteru, tak šlape jak hodinky. Při připojení jiného reglu k přijímači (nějaký EMAX, který se válel na stole) vše funkční, takže záhada.
Logicky mě napadlo, že se daný přijímač, což je trochu atypická Futaba 6014HS (velký 14ti kanál) chová nějak neobvykle. Došlo i na osciloskop, ale výstup PWM ze servotesteru i přijímače vypadá stejně, na přijímači není žádný highspeed režim či něco podobného, takže nestandardnost PWM lze vyloučit. Příčinu ani řešení jsem prostě nenašel, působí to na mne dojmem, že nejspíš je u daného RXu pomalejší prvotní inicializace a regulátor nemá podobný stav ošetřený, ale je to jen omezeně doložená hypotéza. Popravdě řečeno je to pro mne další bod v mé averzi vůči YEP, už možnost triviálního přeprogramování při chybném zapnutí je pro soutěžní použití riziko, ale tohle vypadá, že tam číňan neošetřil více věcí, ach jo Na jiném RXu Futaba, který mám osazený v Djangu, YEP30 problém nedělá, ale dá se tomu věřit?

Nemáte skúsenosť s týmto novým motorom:
AXI 2220/12 GOLD LINE V2 DLHÁ

www.modelmotors.cz/product/detail/503/

Akú vrt. by ste doporučili? (Aeronaut 12x6,5) Bol by vhodný pre let. hmotnosť 1760g?
Vyzerá dobre: 40A, 450W, 91g