Uchycení serv

Nedávno jsem na zahlédl na FB fakt zajmavou věc ...

Vladimir´s Model

NEW LDS system for fuselage servos
We have developed a new servo installation system into the fuselage. It is very rigid, light and compact control system.
It is briliant idea for electric gliders, but it is good for glider version also.
This LDS system is easy to make and easy to install.
For example - it is some picture of very narrow Shinto fuselage.
You can get such system for Shinto, Maxa Pro Electric, Maxa Pro glider and Supra Expert glider.
Price is just 15 Eur.
We will finish information in our web site soon.

Prostě vyndáte dva šroubky, vyndáte servo, cvak,cvak a jedeme dále ... fakt chytré...

Řekl bych, že tohle není až tak moc o rychlé výměně, je to spíš o určitém odlehčení zátěže serva tím, že máš vlastně ložisko z obou stran. To samé dělá servorahmen.de u rámečků s ložiskem do křídla: servorahmen.de/index.php?id=58&tx_ttproducts_pi1 [backPID]=52&tx_ttproducts_pi1[product]=137&cHash=845c2be54b . Druhá výhoda je specifická právě pro Supru (Maxu) a podobné modely s ocasní trubkou, kde při montáži serva "vzhůru nohama" bude přímočařejší výstup táhla, což není marné a při požadavku na "obrácenou montáž" už i ta úspora času při výměně bude výraznější. Jestli to má cenu je na diskusi, podle mě to u F5J moc kritické není a spíš to přidá trochu hmotnosti, ale třeba to podceňuji

jako urcite to ma i jine "vyhody" jak pises, ale ta predstava, ze jen vycvaknu,nacvaku a jedu je moc prijemna.

Tak reálně je to přesně o jeden šroubek méně než "normálně", zase nepropadej přehnanému nadšení... Výměna serva ve Storku v trupu znamená odšroubovat páku, pak dva šroubky serva a nasadit nové a na něj vrátit páku. Tady odpadne odšroubování a našroubování páky (nebo přecvaknutí vidličky), jinak to samé, což je upřímně dost o ničem. Podstatné je právě až to další - rovnější táhla, lepší vedení osy a tak.

Jedovatá poznámka - kdyby šlo primárně o rychlovýměnu, tak bych ti dokázal nakreslit a vytisknout držák čistě nacvakávací, kde by šroubky nebyly vůbec a to jak do trupu, tak do křídel Bylo by to ale určitě těžší, proto jsem se držel "klasiky", doufám, že zas tak často serva očesávat nebudu.
Nevím, jaké mají zkušenosti ostatní, ale já vlastně za loňský rok neočesal ani neodpálil v F5J servo vůbec žádné, synovi pak odešla serva dvě na motýlu, ale tam to bylo nekvalitou daného Hitecu, se zátěží či ranami to na 90% nesouviselo.

Tomas Hruby napsal: Tak reálně je to přesně o jeden šroubek méně než "normálně", zase nepropadej přehnanému nadšení...

No, v případě Aleše je tam dokonce o DVA šroubky na servo VÍCE než normálně :whistle: :lol:

Reálně vzato - jedním z přínosů je opravdu to odlehčení hlavní osy serva uložením do dalšího ložiska, jenže ani to podle mě nebyl hlavní důvod, proč tohle tvořili (jaká je zátěž na osu serva SOP a VOP u F5J? nic, co by bylo potřeba přehnaně ukládat do zvláštního ložiska). Tenhle nápad - i podle popisu - nevznikl kvůli nějakému urychlení výměny, ale opravdu jen a jen pro značné ulehčení obrácené montáže serv do trupu, kde by se táhla při klasické montáži zbytečně prohýbala... ovšem musím říct, že pro tohle určení nápad fakt dobrej

Souhlas, já v tom jasně vidím primární důvod v možnosti rovných táhel pro trup typu gondola-trubka (koneckonců tvého homemade by se to mohlo týkat taky). To zvýšení odolnosti serva je argumentem spíš u takto řešených rámečků v křídle, tam se argumentuje takto a něco na tom být může.