nOVÉ BATERIE A MOTOR DUALSKY

Zdravím všechny zdejší piloty.
Chci se zeptat zda již má někdo doma tento nový motor a baterie od dualsky. A zda jste nekdo provedl něaké testy : za případné odpovědi díky

www.horejsi.cz/Pages/DetailProdu ... cislo=1973
www.horejsi.cz/Pages/DetailProdu ... cislo=1920

pokud vim, tak Petr Kurjan tyto motory testoval, a mam pocit,ze ta 9tka uz nebyla tak dobra jako 10tka s mene otackama

baterie xpower kluci litaji,ale tyto cerne 60C neznam :shock: .Ale posledni varka bilych se prave petanovi po par letech krasne nafoukla a umrela . jinak ale na ne lita dost velka skupina pilotu.

konkretnejsi se ti mozna ozve primo petr

Nepleteš si to s těmi testy "desetipólu" Dualsky? Moc se mi nechce věřit, že by byl v podmínkách RCEK horší stejně řešený motor při kV1875 proti kV1770, pokles Ri se prostě okecat nedá a tady jsme v rozsahu, kdy by ještě neměly nastat problémy "z druhého konce"...
Určitě ale narostou nároky na baterky, to mimochodem může být důvod případného horšího výsledku

petr lital na slabsim motoru s 11tkou vrtuli,a zdalo se to lepsi.
nevim,treba tu napise sam autor

Aha, tak pokud zkoušel "utočit" větší vrtuli, tak to nelze vyloučit. Já nějak automaticky počítal, že oba byly s 10x6

Zkoušel jsem na motoru EA-10 vrtuli 11" na kratším trámku (34mm), takže skutečný průměr byl asi 10,6". Stoupavost byla kolem 13-14m/s při hmotnosti asi 580g (Daidalos cca 530g, ale naložený navíc měřící ústřednou EagleTree). Špičkové proudy se pohybovaly kolem 40A na startu a 29A/7450RPM v 5. sekundě. V tu chvíli byl příkon 211W!!! Motory řady EA sice mají odolnější vinutí, ale nechtěl jsem riskovat, že motor shoří na konci soutěže. To se mi stalo před rokem ve finále a utekla mi tak šance na umístění... Takže jsem raději zůstal u vrtule 10/6 na trámku 40mm (MP-Jet), se kterým je průměr 252mm. S touto vrtulí je stoupavost asi 11m/s, proudy kolem 30A na startu a 26A v 15s.

Pro porovnání - motor EA-9 s vrtulí 10/6 se roztáčel na 36A, v 5. sekundě měl 31A/8196RPM a po 20s jsem vypínal ještě při 29A/7700RPM (měřeno za letu, ale tehdy ještě bez výškoměru). Špičkový příkon byl na startu asi 270W(!), v okamžiku vypnutí 195W! Měřený motor je jeden z prvních prototypů, který mi na testy poskytl Ivan Hořejší. Tento motor letos ještě nebyl oficiálně povolen, protože nebyl běžně dostupný. Příští rok ale určitě poletí na soutěži RCEK!

Na výkon pohonu má ale vliv i kvalita a nastavení regulátoru. Já teď létám s levnějším 40A reglem z HK: www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_vie...m.asp?idproduct=9482 , nebo www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_vie...m.asp?idproduct=9482 . Oba regly jsou v podstatě stejné, liší se jenom nálepkou... Mám nastavenu vyšší spínací frekvenci (16kHz) a časování v rozsahu 22-30°. Regulátor má nízký odpor spínačů. To vše má vliv na celkovou účinnost pohonu a v kombinaci s tímto motorem se mi jeví jako povedená kombinace. Další výhodou je spínaný 4A BEC, který utáhne s rezervou kompletní sestavu 6 digitálních serv... (přijímač je napájen přímo z baterie pře SPC...)

Měření byla provedena před sezónou s tehdy ještě novou baterií Dualsky 1200 GT-s (45C). Kvalita baterií se ale mění v různých sériích. Stejné baterie z minulého roku jsou sice trochu nafouklé, ale i po 80 nabitích stále v pohodě létají, nová baterka z letošního jara už je v podstatě po smrti - má asi 70 cyklů a při odběru kolem 30A padá napětí pod 6,5V už asi po 8s. letu... Na jaro chci vyzkoušet novou baterii 60C, tak snad už nebude jen na pár startů... A taky doufám, že to vydrží motor. Ale EA-9 má silnější vinutí a snese tedy větší proudy, tak by to mohl vydržet. "Starý" EA-10 bude v náhradním stroji...