RCEV/FXJ - výškový spínač

A ako by to bolo napr. že je vyhlásené motorové okno mám problém s modelom povedzme tých 30s a potom je to ako, mám 0 za to kolo ? lebo som nestihol motorové okno?
U nás je to jasné od vypustenia modelu mám buď 30s alebo 200m akurát už nenaletím tak dobrý čas.

Myslel som to vo vašich českých pravidlách, čiže mám len tých 30s motorového okna a konec? ani opakovať nemôžem let?
A stým stresom pre časomerača , to máš to isté ako v F3J tam je to tiež niekedy o hubu lebo tak napínajú silén že niekedy sa vystrelý za 2s že časomerač nie je schopný zareagovať.

Trochu se bojím zeptat, ale proč neudělat pracovní čas delší než je letový? Třeba o tu jednu minutu (pracovní čas 11 minut, letový 10). Stejně má každý pilot svého časoměřiče. Ta situace, kterou popisoval Petr (časoměřič kouká zároveň na stopky, na model a ještě uskakuje), je sice ze života, nicméně povinností časoměřiče není hlásit čas při přistávání, na to má pilot (mít) pomocníka. Nezapomínejme, že o výšku a dobu motoru se stará spínač, časoměřiče to nijak nezatěžuje, takže se po něm chce jen dvakrát zmáčknout stopky. Další věcí je opakování letu, v rámci pracovního času bez problému, jenom ten čas už nebude takový .

Trochu OT - Kde má stát časoměřič při přistávání? Už jsem těch "posekaných" nohou a zbouraných křídel viděl víc a vždy to bylo kvůli tomu, že dotyčný nesledoval model, ale stopky. Ale nedomnívám se, že to bylo chybou časoměřiče.

V Americe mají tu Limited třídu omezenou motory 2212 a 2čl. (se mi zdá). H.

Jan Kubica napsal: ...nicméně povinností časoměřiče není hlásit čas při přistávání, na to má pilot (mít) pomocníka...

V některých kategoriích časoměřič tu povinnost má a o těch jsem mluvil. Pokud ta povinnost v pravidlech stanovena nebude, je to samozřejmě na pomocníkovi, nebo přímo na pilotovi aby si hlídal konec času. Pak se ale trochu bojím sporů, když časoměřiči poběží stopky jinak než pomocníkovi... Mě se z hlediska pořadatele líbí systémy, kde se letí proti jednomu "centrálnímu" času. Systém delšího pracáku znám třeba z RCV2 (a chvilí jsem byl i jeho příznivec) ale většinou je z toho nepřehledná změť opakovaných startů a komplikace pro pořadatele.

Ještě odpověď Karolovi. Samozřejmě je to tak. Podle našeho návrhu mám na start pouze těch 30sekund a jeden pokus, respektive o počtu pokusů se v pravidlech nehovoří, takže teoreticky v těch 30 sekundách můžu zkusit těch pokusů víc (třeba když při startu trefím pomocníka křídlem a skončím na zemi.. ). Když si vzpomenu na poslední dvě sezóny například v RCEJ, počet případů kdy někdo neodstartoval na první pokus byl zanedbatelný, a pokud se to stane, prostě si tím vyberu "škrtací" let. U vlekacích kategorií, kde praskají silony je trochu jiná situace. My motor (většinou) nahodíme na první pokus.
Stále ovšem mluvíme o návrhu pravidel, klidně se na podzim můžeme přiklonit k variantě slovenské nebo jiné.

Pokud to zrovna nesledujete pravidelně, tak bych doporučil nahlédnout zde: www.rivamodels.sk/PPP/TechNews/tech11.html
Začíná se mi to líbit čím dál víc, hlavně ty rozměry a SW.
Až budou nějaké zkušenosti s tím Ivanovým, tak dejte prosím vědět.

Vzhledem k tomu, že čas je opravdu běžec dlouhým krokem a Holíč (resp. soutěž s výškovými spínači) se nezadržitelně blíží, tak bych rád upozornil na situaci kolem počtu přihlášených pilotů a další informace týkající se samotné soutěže. Kdo máte zájem, tak prosím nahlédněte zde:
www.rivamodels.sk/FXJthread/2010FXJ02.html