Ladění letadel, těžiště, váha atp.

Domnivam se, ze nemas pravdu. Pouziva se to i u velkych letadel. Dokonce tam je automatika, ktera to hlida. Ta dokonce upozorni piloty ze se neco deje pokud to prekroci nejaky nastaveny limit povoleneho. rozdilu.

Tomáš Hlavinka napsal: S tím, že nesmíš spustit oko z letadlo no nevím, nevím to určitě platilo u RCEK. V době kdy se rozhoduji jakým směrem éro poslat, tak ještě nejsem tak vysoko a daleko abych se nemohl ani rozhlídnou. I malá 2,5metrovka ve 150m jde ještě v pohodě vidět.

Tohle přesně sedí - ta představa o tom, že nepustím model z oka a o vše se stará pomocník je spíš jeden ze zlozvyků z RCEK, u F5J většinu času člověk má možnost koukat i jinam bez velkého rizika (a když už je tak vysoko a daleko, že by to nešlo, tak už stejně moc sledování ostatních nepomůže).
Nechci tím nějak snižovat význam pomocníka, ten je důležitý pořád a vždy bude, nicméně opravdu už nejsme v situaci, kdy se motor s trochou nadsázky vypne v okamžiku, kdy už na model není vidět a pomalu i každé mrknutí je o malér, pilot má možnost se o okolí starat více a model by mu to měl umožnit a létat do jisté míry i sám.

Je to diskuse, mně nevadí, když nemám pravdu , alespoň se dozvím něco nového.

Tedy, až dosud jsem myslel, že při rozmísťování nákladu se uvažuje s polohou těžiště (a taky jsou na to počítače). Taky mají dopravní letadla veliké VOP, právě kvůli možnosti "poradit si" s velkými změnami polohy těžiště, ať již kvůli nákladu (kdyby se všichni cestující v průběhu letu postavili do fronty na záchod v zadní části letadla) nebo ubývání paliva v průběhu letu. H.

Ladislav Jareš napsal: Domnivam se, ze nemas pravdu. Pouziva se to i u velkych letadel. Dokonce tam je automatika, ktera to hlida. Ta dokonce upozorni piloty ze se neco deje pokud to prekroci nejaky nastaveny limit povoleneho. rozdilu.

ZDROJ WIKIPEDIE :
Nádrže leteckých pohonných hmot jsou u současných dopravních letadel umístěny převážně v křídlech a v centroplánu. To přispívá ke snížení hmotnosti trupu na minimum. Během letu je palivo vystaveno působení setrvačných sil. Aby za všech okolností byla zajištěna spolehlivá dodávka do motorů jsou letadla vybavena elektronickým (dnes již plně automatickým) systémem přečerpávání paliva a to nejen mezi nádrží a motorem, ale i mezi jednotlivými nádržemi z důvodu zachování polohy těžiště. Objem palivových nádrží se pohybuje v řádu desítek tisíc litrů (Boeing 737-500: 23800 l; Airbus A310: 61071 l), výjimečně až stovek tisíc litrů (Airbus A380: 310000 l).

Měl bych zájem o rozšíření svých vědomostí. Tedy bych uvítal, kdybych dostal relevantní informaci o systému který slouží k posouvání těžiště u "velkých letadel". Děkuji.

Omluva, trochu jsem si to v hlave pomotal.. Ano myslel jsem to tak ze se palivo precerpava z duvodu zachovani połohy teziste, proto se pouzivaji nadrze dokonce i v SOP.. Sypu si popel...

Tomas Hruby napsal: Tohle přesně sedí - ta představa o tom, že nepustím model z oka a o vše se stará pomocník je spíš jeden ze zlozvyků z RCEK, u F5J většinu času člověk má možnost koukat i jinam bez velkého rizika (a když už je tak vysoko a daleko, že by to nešlo, tak už stejně moc sledování ostatních nepomůže).
Nechci tím nějak snižovat význam pomocníka, ten je důležitý pořád a vždy bude, nicméně opravdu už nejsme v situaci, kdy se motor s trochou nadsázky vypne v okamžiku, kdy už na model není vidět a pomalu i každé mrknutí je o malér, pilot má možnost se o okolí starat více a model by mu to měl umožnit a létat do jisté míry i sám.

tak to si zase já nemyslím. pilot by se měl maximálně věnovat letadlu a právě v F5J / RCEV (tedy kategorie, kde se startuje z hrozně malých výšek),kde se defacto lítá ihned na doraz. Právě že u RCEK šlo letět klidně bez pomocníka, protože bylo na vše hafo času.

Ano např F5J éro můžeš spustit z očí (ve smyslu, že ho opět najdeš) ale nemůžeš ho pustit z očí, protože v tu chvíli se dostatečně nevěnuješ řízení a pak ti třeba 5 metrů chybí abys doletěl k další nulce o pár metrů dál ve které krouží kolegové.

Samo můžeš s tím nesouhlasit