daidalos

Tý jo, tož to je dost. Daidal by měl mít křídla 180g, gondola 37g, trubka 15g, ocas asi 18g, což je dohromady rovných 250g, nějaké lepení, pár drátů, pak už jen známé hmotnosti všeho ostatního, což je něco málo přes 500g. Čekal bych bez použití strun na ocase max. 530g, a to hlavně taky podle baterky (ta tvoje bude asi do větru). Kolik to mělo prázdnou váhu ? Křídla byly o hodně víc než 180g ?

Křídla měla 192g a serva dymond 47 a 60 slepení polovin vyšlo na 6g,takže montáž čtyř serv dohromady 10g,celkem 236g baterky 96g a do 572 je trup 240g. Celkem prázdný asi 260g. Martin H.

Já měl na svém červeném Pichusovi osazený trup bez baterky za nějakých 190g, no nesmíš to holt vyztužovat armovaným betonem, tak tady je asi ta chybka... Standardně by měl být komplet supr-trup bez baterky tak 200-210g... Samozřejmě před finálním dovažováním olovem, pokud je potřeba.

No a u některých Daidalů jsem viděl baterku jen 800mAh, váha 53g, pro sražení hmotnosti, no a tam je proti tvým 96g rozdíl 43 gramů...

Dobrý den, diskuzí na fórech se běžně neúčastním, neboť s tím nemám dobré zkušenosti, ale na žádost Jirky Veselovského se k tomu vyjádřím. Hmotnosti které uvádí p. Chalupník zhruba sedí. Na každý díl přijde přesně odměřené množství epoxidu a plocha tkaniny je daná. Jediný rozdíl nastává v tom, kolik epoxidu se stáhne po prosycení z uhlíku, neboť je potřeba jej prosytit více a následně přebytku zbavit, ale zpravidla to nečiní více jako 2g. Co se týče Martinova křídla je nárůst hmotnosti jinde a to je barva. V době kdy jsem dělal křídlo pro něj, vyskytla se z ničeho nic drobná technologická chyba, kterou jsem nedokázal pochopit, neboť se na technologii a materiálech nic nezměnilo. V návaznosti na to jsem změnil druh barvy, která měla menší kryvost, tak bylo potřeba nanést větší vrstvu a to je ta hmotnost. V současné době je odchylka vyřešena a hmotnosti jsou zpět na původních hodnotách. Přiznám se, že jsem Martinovo křídlo nepřevažoval a tento problém s ním osobně vyřeším. Pokud si někdo vymyslí vlastní design, může se hmotnost v závislosti od barvené plochy a odstínu barvy taktéž lišit. Když už tu píši, chtěl bych se tímto omluvit všem, kteří čekali, nebo čekají na model delší dobu než jsem při objednání uvedl, ale už několik měsíců mám pátek třináctého. Zásadní skluz zavinil výpadek redakčního systému objednávek na webu , díky němuž byly přijaté "černé" objednávky o kterých jsem nevěděl a tudíž uváděl nesmyslné termíny dodání. Pak se vyskytla ona zmíněná technologická chyba a nedávno mi nějaké éro rozbila pošta, tak jsem musel dělat náhradní. Výroba netrvá několik minut, tak každý takovýto model navíc znamená výrazný časový posun. Asi aby se nový rok příliš nelišil od starého, shořel mi v pátek driver pro ovládání řezačky. Naštěstí je výrobce velmi ochotný a v pondělí posílá náhradní díl poštou z SK. Já se učím otčenáš a modlím se, aby to bylo jen tím. Případné dotazy, nebo i návrhy na zlepšení rád zodpovím e-mailem. Letu zdar a děkuji za trpělivost se mnou Martin Bílek

Tak jsem dneska poprvé byl ve vzduchu s daidalem a na poprvé docela dobrý,ale ještě to chce vychytat nějaký ty mouchy. Hlavně těžiště, zatím jsem někde mezi 55 a 60 mm od náběžky a řekl bych, že by to chtělo ještě do zadu .Uvidíme příště .Martin H.

Během 4 slunečných dnů,které panovaly v Jeseníkách ,jsem neodolal a zalétnul D 200.Moc jsem předcházejícím kladným hodnocením nevěřil,no ale ukázalo se,že se jedná o podařený model z dílny MB.Model je osazen motorem Turnigy 1900/V vrtulí Aeronaut 10 x 6,servy HD DSM 44.Těžiště je zatím na 60 mm od náběžky.Model reaguje na poryvy termiky a je velice hodný na pilotáž-prakticky létá sám.Závěrem-kdo si chce pohodově zalétat jak rekreačně,tak soutěžně od RCEN-RCEO-RCEK-RCEK model se mu bohatě odmění.Stálo by za pokus najít vhodný motor na 2S lipoky pro RCE7....a zkusit to.Stále je to nejoběktivněji hodnocená kategorie elektro v našich národních pravidlech .