Motor + vrtule + baterky pro F5J

Dík. Takže to tlmí nárazy a môžem to bez obáv tak nechať. To ma ukludnilo, ešte som sa s tým nestretol je to moje prvé veľké F5J. Rozmýšlal som nad použitím aku. REVOLECTRICX HV 4S 1200 mAh s novým motorom Turnigy 2836 1000kv, vrt. Aeronaut 10x6. aby som trocha zdvihol výkon a nárast hmotnosti je nulový. Predošlý majiteľ tam mal (aj mi ju poslal, ale už je vylietaná) aku. Turnigy Graphene 3S 1000 mAh s motorom Turnigy 2836 1200kv vrt. 11x6.
hobbyking.com/en_us/graphene-1000mah-3s-65c-w-xt60.html
www.tatramodel.sk/horejsi/akku/revolectr...37-b435-1200-4s-70c/
Mám to iba na rekreačné lietanie, myslíte že to je dobrý nápad?

lítáme toto
hobbyking.com/en_us/turnigy-bolt-1000mah...ipoly-pack-lihv.html

Ivan Horejsi napsal: To dobre delas, Tome.
Jinak je zajimave, ze chemicka reakce ustava udajne uz pri cca minus 15. Takze pro elektroauta tahle technoligie asi nic moc.
Nabijim pomoci PowerLabu uz asi tak 10 let, ten meri odpor pri kazdem nabijeni. Takze uz mam jiste zkusenosti. PL ma dokonce nastavenou teplotu, pod kterou se nabijeni hodne zpomali (klesne proud). Normalne je hranice 13st ! Da se preprogramovat.
Odpor se lisi vyrazne s teplotou. Taky se vyrazne meni behem nabijeni. Alespon podle PL.
Novy merak je pozehnani, alespon pro fimu. Neni bohuzel zrovna levny.

Trochu mimo, ale objednal som z Tatramodel (resp. od vás) aku. Revolectrix 4S 1200 mAh 70/140C. Koľko má taký aku cca. vnutorný odpor? (jeden článok) Píšu, že majú najnižší na trhu. Viem, že každá aku. to bude mať trocha inak, ale aspoň približne kde sa aku. Revolectrix pohybujú voči iným. Chcel by som to vedieť kvôli optimalizovaniu pohonu.

Zdravim,
Ted uz by bylo mozne vzit novou baterku a odpor odmerit pomoci meraku DCIR, ale to by nebylo spravne. Baterie se dodavaji ve skladovacim stavu, pro plny vykon se musi "dodelat" jeste nekolika cykly a to vsechno odpor snizuje.
Radeji bych proto odkazal na clanek o "True C", ktery je uverejnen na nasem webu ve Zpravodaji, take tady mezi clanky v hlavnim odstavci a take v RCRevue. Vsechno nekdy zacatkem roku 2017.
Mereni jsem delal sam, za stejnych podminek pro vsechny baterie. Tehdy jsem nemel jinou moznost, nez merit pomoci nabijece PowerLab, vcetne vybijeni. Takze za absolutni hodnoty nemohu rucit ale za srovnani ano.
Baterie REVO se merila pri jejim prvnim cyklu, takze skutecnost bude asi lepsi.
Pro 1000KV bude ctyrclanek jiste dobra volba.
Sam letam baterky Dualsky ULTRA 70C (uz dost obstarozni, pro F5J a pro F5J-400) a zatim jsem nemel potrebu je menit, takze s letanim REVO nemam osobni zkusenost. On se taky ctyrclanek vsude nevejde ...

Sam letam baterky Dualsky ULTRA 70C (uz dost obstarozni, pro F5J a pro F5J-400) a zatim jsem nemel potrebu je menit, takze s letanim REVO nemam osobni zkusenost. On se taky ctyrclanek vsude nevejde ...[/quote]

Neplánuje Dualsky predaj aku. HV? Kedy budú nové motory Dualsky ECO V2? Niektoré sú už v eCalc.
Sú to asi tieto, Dualsky ECO V2 2312C 1150KV (Joker V3):
www.lindinger.at/en/?sViewport=detail&sA...905&sSearch=joker+v3

Ten by sa hodil do F5J 100"

LiPo HV: Mam porad smisene pocity. Nekde jsem cetl ze nabijeni na 4,35V je sice mozne a plati se snizenou zivotnosti. Pro kategorie s vyskomerem preferuji osobne spis delsi zivotnost.
Asi nejvic informaci o baterkach pise John z Revolectrix na RCGroups.
Link bych musel nekde najit.

Motor ECO V2 jsou porad jenom ECO, duraz je kladen hlavne na cenu. Osobne, jen EA. Tech par procent ucinnosti navic je sakra poznat.
Pro 3S bych pod 2838 (naprimo) nesel. Alespon ne pro "normalni" hmotnost eroplanu= kolem 1500g. Kazdy motor ma svuj maximalni vykon a s tim se neda nic delat.
Resp. snad pouzit vic clanku, nebo pouzit prevodovku ktera umozni pouzit vrtuli v vetsim uhlem natoceni listu (vetsi uhel natoceni - vyssi ucinnost vrtule). Ovsem prevodovka ... dalsi komplikace, jen pro specialisty.