Daidalos - dotazy ke stavbě

The rudder is this one:

I guess this is not F3K style...

Today I will attach the elevator to the boom of my daidalos 230.
Should the elevator be parallel with the top side of the boom or the middle axis of the boom? EDIT: the manual says it should be parallel to the tub axis. Does anyone have any tricks on how to do this?

And does anyone have a photo on how to attach the elevator to the boom? The manual says I need to create a little balsa block...

Edit: I solved it by 3D printing a small block that has the same shape of the boom, and is perfectly parallel to the axis of the boom

Našel jsem zde odkaz na "mix klapek je prioritní pnaprosto přesné přistání na bod v přesném čase" , jedná se tedy o mixy , buď,
ve tvaru ABR-ELE , nebo AIL/ABR -ELE , ale vy kteří máte už desítky ( stovky ) přistání na bod na soutěžích - nikdo zatím neuvedl
jaké hodnoty , po všech zkušenostech a ověřování - má nastaveny, nebo na př. kdy zatáhne mix , aby neurval serva klapek , a.t.p.
Mám na mysli hlavně Daidala, který těsně nad plochou , po zatažení klapek vystřelí dopředu a popřibití na zem má od vysoké trávy
obouchané náběžky (n aštěstí to včera posekali a v pondělí sklidí sena).

Každé éro chce svoje nastavení, i stejné Daidalosy s jinými piloty a zvlášť s jinými těžišti a úhly seřízení potřebují jiné výchylky. Začít nastavením klapek, nemusí být 90° dolů, v praxi stačí i jen 70°. Kdyby se k těmto klapkám namixovala jen výškovka, aby kompenzovala klopivý efekt, tak bude potřeba jiná míra mixu pro malé rychlosti a jiná pro velké rychlosti. Jsou to ty šokové stavy, kdy je pilot zvyklý na pomalé přiblížení k bodu a když najednou letí na velkým kvaltu aby to stihl a najednou vytáhne brzdy, tak mu éro vyplave do výšky. Toto kompenzuje velikost výchylky křidélek, každý je zvyklý na jinou, někdo skoro žádnou a jací jsou to extra piloti. Klapky-křidélka-výškovka navíc musí mít stejnou rychlost v tomto režimu, pokud to rádio neumožňuje, nesmí pilot otevírat brzdy rychle, jinak výškovka bude hned potlačená a klapky budou někde ve třetině dráhy. A další důležitá věc je souběh výchylek pro jiné než jen plné brždění, aby i na třetinu, polovinu i dvě třetiny bylo vychýlení podobné, jinak vychází křivka mixu výškovky hodně hrbatá. Ladit, ladit, ladit a výsledek se dostaví.

Po mnohých odkladoch som cez víkend konečne poslal Daidala do vzduchu. Prvé dojmy sú jednoznačne pozitívne. Daidalos lieta úžasne. Samozrejme ešte musím naladiť letové režimy.

Môj Daidalos má rozpätie 2500 mm (+-), hmotnosť bez batérie 517 gr, s batériou 2S FOXY 1300 mAh 591 gr, s batériou 2S FOXY 1000 mAh 577 gr. Motor AXI 2208/20, vrtuľa Graupner 10x6", regulátor JETI SPIN 33A, servá na klapkách 2x Atlas DS09 s kovovými prevodmi, servá na krídielkách, VCHP, SCHP 4x Dymond D47. Vysielač Futaba FX20, prijímač Futaba 8 kanálový R6008HS. Výškomer Altis V4 ja zapojený cez Y kábel.

V režime Start je motor aktivovaný kombináciou prepínačov SA a SH a motor je plynulo riadený pravým kniplom (lietam v móde 1). Po vypnutí motora prepínačom SA a následne SH do režimu Normal sú klapky neaktívne a krídlo je v nule. Prepínačmi SE a SG prepínam režimy Termika (klapky a krídielká dole o 2 mm) a Rýchlosť (klapky a krídielká o 2 mm hore). Posledná poloha trojpolohového prepínača SE je Pristátie kedy plynovou pákou ovládam klapky na cca 70st a krídielká hore na cca 20 st. Plus je v každom režime namixovaná výškovka. Výchylky v letových režimoch ešte budem upravovať.

Dobrý den,prosím o sdělení Vašeho kontaktu.Potřebuji poradit.Děkuji.Můj kontakt: sulcpovrly@seznam.cz .

S pozdravem Petr z Povrlů.