Technika v F5J a "Stopalcích"

Tome, až budeš psát ten článek, tak by nebylo od věci vytvořit tabulku s rozměry, hmotností a plochou modelů, co se nejčastěji vyskytují na soutěžích. Ale, já jsem spíš očekával odezvu na dvojí velikost uší u jednoho modelu.

Mirek Kotula napsal: Tome, až budeš psát ten článek, tak by nebylo od věci vytvořit tabulku s rozměry, hmotností a plochou modelů, co se nejčastěji vyskytují na soutěžích. Ale, já jsem spíš očekával odezvu na dvojí velikost uší u jednoho modelu.

Podívej, modely s díly různé velikosti, ale vzájemně kompatibilními existují, takže ano, jde to. Otázka ale stojí podle mě trochu jinak... Pro seriózní soutěžní létání stejně musíš mít dva modely - třeba pro pokračování při srážce za letu atd. No a není tedy lepší postavit modely dva, každý trochu odlišný, než tvořit jediný s výměnnými díly? Zrovna u tebe , když to dokážeš postavit sám, to ani nebude tak drahé... V reálu jsem u nikoho na soutěži to prohazování dílů neviděl, ale bude to právě tím, že vesměs mají lidi modely dva (a je běžné, že ne totožné).

P.S pro Aleše - tohle bychom fakt už možná mohli hodit jinam, kdyžtak něco vymysli

Rozdělené vlákno na techniku.

Jinak tome prosím řekni mi, že ten článek bude na stoupáku (jako opravdový článek)

Trocha aerodynamiky v teorii a praxi...
Na soutěži F5J v Plzni proběhla malá špionážní mise spočívající v porovnání profilů modelů Supra a Maxa. Profil křídla je pouhým okem samozřejmě na letišti možno porovnat pouze v místě napojení uší. Supra má notoricky známé profily AG40-41-42-43 (v napojení uší AG41). Profil u Maxy je na první pohled odlišný, v přední části více břichatý, v zadní tenčí a prohnutý (pamětníci si jistě vybaví FX60-126), teoretickým jazykem - maximální tloušťka je posunuta dopředu, maximální prohnutí dozadu. Patrně se jedná o optimalizaci pro menší rychlosti letu a nižší plošné zatížení, jestli to v praxi funguje musí posoudit jiní... já mám tedy zatím o čem přemýšlet, než říznu do XPS na nový velký model .