Pro F5J je to fuk, pokud by byla změna, tak ke škodě soutěžícího, férovost akce by to nenarušilo. Vysvětlím - v kluzu se stojícím motorem je vliv turbokužele prakticky nulový,ovlivnění by snad mohlo nastat za motorového letu. Pokud by se trup "natlakoval", tak by výška klesla, jenže F5J výška je spočtená až 10s po zastavení motoru a během té doby se to srovná na 100%, v této situaci je tedy vliv zcela jistě nulový. Podle všeho ale vliv může být spíš "sací", tedy mírný pokles tlaku, což by zaznamenanou výšku naopak zvedlo, tedy problém daného pilota.
V reálu je ale i tato varianta celkem minimální, tlaky se vesměs vyrovnávají docela dobře. Osobně jsem s "divokými věcmi" v záznamu setkal jen u Unilogu v Surprise 15, tam ovšem šlo o model s cca 2kW motorem a stoupavostí až 60m/s, tak to je zcela jiná oblast. Fakt je, že tam jsem byl schopen na záznamu najít zuby velmi slušné... V oblasti F5J/RCEV by ale vliv měl být skutečně minimální.
