Ivan Horejsi napsal: FAI vydalo konecne agendu pro jarni zasedani. ...
Ale vsechno jsou jen navrhy, nechci to vic rozepisovat, aby text nebyl zdrojem nedorozumneni.
Obětoval jsem tomu čas a navrženou změnu pravidel jsem si prostudoval, zde si dovolím malé shrnutí.
1) Namísto původní "Přílohy A" je navržena zcela nová specifikace výškoměru - velmi podrobný text na 10 stránek, kterým se v této chvíli nemá smysl zabývat. Řečeno slovy klasika - "Na funkci to nemá vliv..."
2) Jistě nejzajímavější částí je subkomisí přepracovaný a předložený text pravidel. Jak už psal Ivan H., toto má velkou šanci na přijetí. V krátkosti zmíním podstatné (podle mne) změny:
a) u definice letiště je doplněna věta, že ve vzdálenosti 100m od startovacího/přistávacího bodu nesmí být významná překážka.
Otázkou je, co je myšleno jako významná překážka, pokud je to strom, nebo meruňkový sad, tak v např. Bořeticích si nezalétáme, pokud maringotka či stožár větrníku, tak v Hořicích budeme chodit 100m do plochy...
b) původní 6m startovní koridor se mění na přístupový koridor pro příchod a odchod soutěžících a pomocníků, startovní a přistávací bod
je sloučen do jednoho bodu, který je umístěn 15m po větru od koridoru. Tzn. startuje se od přistávacího bodu (do vzdálenosti 4m), časoměřič už nesedí na židli uprostřed koridoru, ale při startu i přistání se pohybuje v blízkosti (za) soutěžícího.
c) jsou přepracována bezpečnostní pravidla, včetně vysokých penalizací, na druhou stranu vypadává pravidlo o 3m výšce nad bezpečnostní zónou. Bezpečnostní zóny (a patrně i povolenou výšku nad nimi) určuje ředitel.
Tady vidím veliký prostor pro možné spory, zvlášť když jde o odečtení 300 bodů...
d) je doplněno jednoznačné pravidlo, že let je anulován, pokud výškoměr neukazuje startovní výšku.
e) je upřesněno pravidlo, že přípravný čas (5 minut), nesmí začít před ukončením pracovního času předchozí skupiny.
f) ředitel soutěže určuje směr startu modelů, všichni musí startovat tímto směrem, porušení pravidla se trestá odečtením 100 bodů.
g) start musí být přímo vpřed a se spuštěným motorem, porušení je opět za -100 b.
h) a do třetice - ředitel soutěže určuje i směr přiblížení na přistání, přiblížení z jiného směru je opět za -100 bodů.
Toto na jednu stranu chválím, protože asi všichni známe situaci, kdy nám nějaký šílenec přeletí napříč větrem všechny terče... na druhou stranu je otázka, do jaké vzdálenosti se má hodnotit ten správný směr přiblížení??
i) je upřesněn počet finalistů a finálových letů. Finalistů má být 30% z celkového počtu, minimálně 6, maximálně 14. Počet finálových letů je stanoven na 3 až 4, v případě nepříznivého počasí je možno snížit na 2 lety. Pokud je na soutěži méně než 20 soutěžících, nemusí se finále letět vůbec.
Celý text pravidel je poměrně značně přepracovaný, ale toto je asi vše co mi připadá jako podstatná změna proti původnímu stavu
3) třetím bodem jsou návrhy národních aeroklubů. Některé už (lépe) řeší vlastní návrh subkomise (uspořádání letiště a počet finalistů), ale ještě tam zbývají tři, které podle mě stojí za pozornost:
- Německo navrhuje zrušení omezení rozpětí na 4m
- Holandsko navrhuje zkrácení přípravného času z 5ti na 2 minuty
- a zřejmě nejdiskutovanější bod - Německo navrhuje povolení restartu motoru z bezpečnostních důvodů za cenu anulování letu (výškoměr by měl v tom případě ukazovat "999".
