Letecké noviny v roce 2015

Tak třeba BEC v Talon 25 už je dost rizikový, v kombinaci s HV ovšem bez potíží. Vynechání BECu každopádně likviduje významný možný bod selhání...
Proudová zátěž problém není, ony totiž dnešní F5J létají s nižšími příkony než RCEK! Tohle ber doslova, já jsem v klidu bez problémů létal s pohonem, který z dvoučlánku bral 20A - to je proti RCEK půlka Jinak v čistě 2s osazení pro běžné létání mi to bere cca 36A a naprosto to stačí.
Bavíme se samozřejmě o modelech někde u 1300g, u těžších by asi tvůj argument s vyššími proudy platit začal.

Jediný argument proti může být cena HV serv, ale reálně to taky není tak zlé - MKS 6100 je cca za 1000, MKS6100HV je teď za 1150 - to fakt v ceně plnohodnotného F5J modelu nehraje žádnou roli.

BEC udrzi napeti na konstantni velikosti, coz se u solo 2S rict neda.
Zajimava myslenka je vybavit kazde servo zvlastnim mini BEC 1,5-2A. Tak se totiž nemůže stat, ze po kolapsu jednoho serva to zkolabuje všechno.

No a vadí to něčemu? První starty modelu s HV osazením jsem létal s 5,5V BEC (ještě jsem neměl správný motor) a za letu prakticky nevidím rozdíl v rychlosti odezvy ve srovnání s "plným HV", takže ani pokles při zaplém motoru nebude vadit, po vypnutí motoru je pak už kolísání napětí bez BEC vůbec nepodstatné.

Drobným vedlejším kladem je pak to, že při použití rádia s telemetrií je základní údaj o RX accu totožný s pohonným už v té nejzákladnější telemetrii bez jediného kabelu či čidla navíc, který by mohl vést k diskusím při přejímce. BEC v tomto směru hlásí nereálný údaj - bude mi ukazovat plné napětí ze stabilizátoru až do kolapsu pohonné baterky

Varianta s mini BEC zajímavá je, bylo to dost probírané na RC Mania. Je to ale určitá hmotnost navíc a z hlediska spolehlivosti je z mého pohledu dost na diskusi, zda je z hlediska pravděpodobnosti vyšší riziko, že jde servo do zkratu (v kterémžto momentu může samostatný BEC k odizolování pomoci) anebo naopak riziko, že se šlusne BEC. Podle mě tato varianta vznikla spíš jako vedlejší produkt průšvihu s MKS, které odcházely při jen nepatrně vyšším napětí, proto vznikly ty "singleBECy" jako je www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=...A&name=mks-1-5a-sbec , ale jestli to je dlouhodobě perspektivní řešení moc přesvědčen nejsem.

Pár mojich skúseností, BEC v regulátore už nikdy ,ak BEC tak externý. Pri regulácii motora v F5J už bežná vec sa regulátor ľahko prehreje v tenkom trupe veľa vzduch na chladenie a cirkuláciu už neni ,a pochybujem že niekto ma riešenú ventiláciu v trupe . Na pretekoch v Oberpullendorf sa my pri lete na 50% prehrial BEC , čo spôsobilo pád modelu...podľa logu z Altisu sa bec pripájal a odpájal v 3sec intervaloch .

Ľahký model sa dá s Megou 16/15 postaviť komplet na 2s bez problémov , horšie je to už pri ťažšom modely kde už človek trocha výkonu aj potrebuje....tam sa ako riešenie dá použiť externý 10A CC bec , male MKS bec sa podľa skúseností kolegov z F3F hrejú ,overené to však nemám .

bohuslav majercik napsal: ...Na pretekoch v Oberpullendorf sa my pri lete na 50% prehrial BEC , čo spôsobilo pád modelu...

Je možno prozradit, o jaký typ regulátoru se jednalo?

Bol to Talon 35 ,motor MEGA 16/15 odber do 30A