Klapky a plyn na kniplu

Letu zdar páni mistři.
Obracím se na vás s dotazem jak nastavit na vysílači futaba T14SG a na vysílači Hitec Flash7 mix, abych při motorovém letu mohl ovládat motor pravým kniplem a poté přepnout vypínač a použít knipl na brzdové klapky. Za případné rady děkuji.

Mám Futabu T12, tak nevím jak odlišné to je, ale princip je snad stejný. Možností je víc, ale mě to vyhovuje nejlépe tak, že na třípolohovém přepínači mám tři let. režimy. Střed je NORMAL (výchozí stav, v tom motoruji), poloha ke mě je BATERFLY (v tom brzdím na přistání), poloha ode mě TERMIKA (v tom zakřivuji odtokovku), ale tu TERMIKU ty zatím neřešíš. Režimy TERMIKA a BATERFLY mají v menu přepnuto Separátní řízení (ne Globální) pro předvolenou funkci od Futaby pro baterfly brzdy , tzn, že v každém režimu se dají pro plynovou páku nastavit odlišné výchylky a jejich křivky. V Global by to nešlo. Ovládací knipl je přiřazen ten plynový.
Motor mám jednoduše zapínaný na nějakém zvoleném přepínač (třeba dvoupolohovém) a plynový knipl je zvolen jako trim tohoto motorového přepínače s tím, že ho mám v rozsahu tuším 30-100%, tzn, že i při poloze kniplu ke mě se motor točí, takže ještě nereaguje výškoměr a model letí horozontálně bez stoupání. Funkci motorového přepínače mám zase Separátně a aktivuji si toto zapínání motoru jen v těch režimech, kde to chci.
Každá funkce i předvolená od futaby, má možnost buď AKT (aktivace) nebo deaktivace, a pak ještě buď Separat/Global- chování v let. režimech (zvolím si aktivitu,velikosti výchylek pro každý různé / nebo pro všechny režimy stejné), ale to už opakuji to co jsem popsal.
Bacha na různé kombinace, které se ve vzduchu pak těžko řeší, je potřeba začít co nejjednodušeji, i já (a i lepší piloti) jsem se párkrát spálil. Třeba zapomenutí vypnutí motoru přepínačem, když mě motor vypnul výškoměr ve 30sek., a sám jsem ho manuálně dodatečně nevypnul, tak jsem neměl funkčí brzdy při přistání a skoro jsem trefil stan s párkama v Plzni.

No, ony právě ty kombinace "když je zapnuto tohle, ovládám tím tohle a pokud přepnu tohle, tak to ovládá tohle" mě osobně teda velice rychle přešly. Když potřebuješ potom rychle zareagovat, tak se v tom ztratíš ani nevíš jak, nemáš čas zkoumat co máš jak přepnuto a o tři vteřiny později, až to zjistíš, už je ti to nahouby.... U auta taky není jeden pedál na plyn, brzdu i spojku podle toho, jak si přepneš čudlíky

Neměl bys lepší nechat motor na třípoloháku s nastavením vypnuto - dávkovaný - plný s tím, že střední polohu můžeš ladit některým poťákem (Futaba má koukám dva)? Jak často a přesně potřebuješ u větroně pracovat s plynem, abys ho musel mít na kniplu?

Já to tedy mám tak, že přepínačem A zapnu motor, a jeho plyn reguluji sliderem na boku... Plynová páka ale ve chvíli kdy běží motor nic nedělá. Když ale vypnu motor (přepínač A) tak je plynová páka jako "brzda". Problém je v tom, že když zapomeneš vypnout motor (a stopne ti ho výškoměr) tak po pár minutách chceš začít brzdit a nejde to, neboť ti pořád běží motor. Už to je matoucí, a mít motor a brzdy na jedné páce v závislosti na přepínači mi příjde dost nebezpečné...

Používám podobné nastavení jako Milan, jen na třípoloháku mám jiné pořadí, od sebe Normal (start - knipl ovládá motor, ale ne od nuly tak jak Milan píše), uprostřed Termika (knipl zakřivuje celou odtokovku), k sobě Přistání (knipl ovládá brzdy). Motor má samozřejmě svůj samostatný vypínač, kterým se zapíná na startu, ale když ho po 30s zapomenu vypnout, nic se neděje, motor vypne výškoměr a na ostatní funkce to nemá vliv

Plynulé ovládání motoru kniplem jsem dřív taky pokládal za zbytečnost (u RCEK to nemělo smysl...) ale po tom co jsem to vyzkoušel už bych neměnil. Taky jsem si už zapomněl přepnout režim a přistával bez brzd, ale je to jen věc cviku a nacvičených postupů. Pilot ve velkém letadle musí taky před přistáním vysunout podvozek a nesmí zapomenout, jinak má problém...

Je to hold zjevně "podle vkusu každého soudruha"
Ono nejde o to zapomenout - taky nezapomeneš vytáhnout brzdy (analogie s tím podvozkem). Ale podvozek se u letadla taky nevytahuje pákou tahu motorů Jasně, když to jinak nejde, tak je to hold kompromis. Já a Aleš jsme mu jen navrhovali řešení, které je našeho pohledu nejlepším kompromisem mezi blbuvzdorností a počtem ovládacích prvků na vysílači
Neříkám, že plyn na kniplu je špatně, to ani náhodou, jen mám takový osobní blok mít dvě různé funkce na jednom prvku. Kdyby tam byl jen ten plyn, proč ne... jenže ony jsou tam i ty brzdy, potažmo odtokovka.... Tak nějak si sám sobě prostě nevěřím, že v krizovce si budu pamatovat, že kromě šáhnutí na správné místo musím ještě navíc myslet na správně přepnutý spínač... Takže když to jde, snažím se rozhodit funkce na ovládací prvky separátně. A z mého pohledu je důležitější u větroně přesněji a pohotověji dávkovat brzdy, než plyn - na ten mi stačí ten poťák (resp. boční slider).