Motor + vrtule + baterky pro F5J

Radek Novotny napsal: Na veliký F5J s 1750g se nehodí ani jeden, ta 1400kv je ok tak na 1300g s vrtulí 10/6.

V Elementovi mám 2-článek, motor 2830 s KV cca 1850 s vrtulí 10/6, a nebo s KV 2000-2200 s vrtulí 9.5/5. Na 3článek nevím, to do RCEV nepoužívám.

Snad to v něčem pomůže...

Jaký je odebíraný proud? Já mám v RCEV vlastní konstrukce motor 2830 ale s kv 1000 a s vrtulí 10/6 na 3S a spotřeba je asi 16A. Baterie 2S by nejspíš byla lehčí při stejné kapacitě.

Najlepšie my v eCALC z dostupných obežiek o priemere 28mm vychádza ROXXY 2834-8 1120KV s vrtuľou 11x6, 11X7 (Aeronaut)

www.lindinger.at/at/fahrzeuge-und-boote/...unner-bl-motor-trial

Nemáte s ním skúsenosti?

Eroplan 1550 gramu, motor Dualsky 2838-EA5 (1300KV):
3S, 10X6, cca 30A, vyska za 30 s cca 230 metru.
Ale nemohu doporucit, protoze ma hridel jen 3,2.
Mam na nem specialni nastavec na hridel 4, v podstate doma delany.
Pomalejsi motor by se dal pouzit se 4S. Ale to je jaksi mimo bezny system.

Nedávno jsem koupil od Hořejšího schopný měřák na měření vnitřního odporu Li-pol. To mně přivedlo ke změření vnitřnīho odporu v závislosti na teplotě aku. Měření bylo provedeno na 2 x Ray 1800 3S 30C a 2 x Tattu 1300 3S 75C. To znamená, že jsem proměřil celkem 12 článků Li-pol. Výsledky na všech článcích byly takřka totožné! Měření při 20 °C bylo stanoveno jako 100%. Při teplotě 30 °C klesl vnitřní odpor na 66%!!! A při teplotě 40 °C na 50% !!!!!! Je zřejmé že předehřev aku ma značný význam na jejich výkon .

To je fyzika , viz www.rcex.cz/?p=1438
H.

Výborný článek! www.rcex.cz/?p=1438 Vypadá to, že se o něm moc neví. Měl by se občas objevit znova.
Kač