Pravidla a stroje

Pavel Svoboda napsal: Já si myslím, že pravidla F5J a F3J by měla být co nejvíce podobná ... proto
a) dva pokusy v pracovním čase
d) dva finálové lety

a) možnost druhého pokusu je asi tak jediná větší změna pravidel, kterou bych viděl k vážně debatě, ale to je pro větší hlavy, než jsou naše . U F3J je to pochopitelné, možností jak pokazit první pokus třeba při vleku je podstatně víc než u F5J startu. Osobně mám neutrální postoj, jeden pokus mi nijak nevadí, nevadily by mi ani dva. Asi by stálo za pokus to na nějaké "klubové" soutěži vyzkoušet, může to být docela zásah do taktiky létání a frmolu na startovišti...
b) pravidla F5J legálně umožňují dva finálové lety, proti tomu i u F3J pravidla uvádějí minimálně dva finálové starty, na větších akcích se létá finále víc (jestli se nepletu tak na MS jich bylo asi 6) - sice by se mohla formulace v pravidlech trochu sjednotit, ale v zásadě tady není rozpor.

Jedna poznámka na okraj - já bych zas tak moc neargumentoval tím, že by se F3J a F5J měly sjednotit.
Ony to jsou samostatné kategorie, kde se koncepce létání docela liší, podobnost modelů je trochu matoucí. Fakticky dokonce patří do jiných subkomisí CIAM FAI, což třeba vede k tomu, že v F5J je legální gyrostabilizace zatímco v F3J ne a i do budoucna toto jiné zařazení zdánlivě podobných kategorií může vést k docela zajímavým otázkám..

Jinak co jsem viděl v reálu, tak případů, kdy opakování letu v F5J něco řeší, není zas tak moc (i když se stanou). I tato zkušenost mě vede k spíše vlažnému postoji k této věci, v podstatě je to asi jedno...

Mne by sa naozaj pacilo keby sa konstrukcie modelov resp hmotnost netlacili na doraz. Ja by som dal limit hmotnost nad 2000g a rozpatie do 4000mm. To by nemal byt problem aj pre pripadnych zaujemcov vyrobit trojmetovku za 2000g nie je naozaj problem a takych modelov je vsade plno aj v obchodoch. Kludne to moze byt osetrene plosnym zatazenim ale tak aby to pri 4000mm smerovalo k 2000g alebo kludne aj 2200g dali by sa kludne pouzivat aj F3J modely starsej konstrukcie alebo lietane z druhej ruky.

Tomas Hruby napsal: Jedna poznámka na okraj - já bych zas tak moc neargumentoval tím, že by se F3J a F5J měly sjednotit.
Ony to jsou samostatné kategorie, kde se koncepce létání docela liší,.

Dovolím si nesouhlasit. Kromě startu a přistání je koncepce létaní na 100% stejná.

Tomas Hruby napsal: F5J je legální gyrostabilizace zatímco v F3J ne

A co pravidla F5J 5.5.11.1.3. odstavec l)
Malča tým ho určitě (to gyro) používá ...

Beru zpět ... přijímač s gyrem není zakázán

Podle mě se mohla F5J koncipovat naprosto odlišně od F3J, svým způsobem to beru jako promarněnou příležitost, i když jsem si vědom toho, že je to asi menšinový názor. Jmenovitě: (a) hon na sekundy při přistání před gongem je naprostá zbytečnost, protože v F5J tyto sekundy, na rozdíl od F3J, jednoduše nerozhodují; (b) finále - pořád to nechápu, vždyť rozptyl výsledků už po základních kolech je obrovský (více viz - www.rcex.cz/?p=4618 , včetně komentářů, v článku jsou chyby :-)); (c) organizace startu a přistávání - v F5J nejsou šňůry/běžci/navijáky.

Co píše Pavel "kromě startu a přistání je koncepce na 100% stejná", to se dá prohlásit snad o všech termických kategoriích

A nakonec - F5J je mezinárodní kategorie FAI, takže lze předpokládat, že v ní budou startovat nejlepší piloti s nejlepšími modely. Nějaké snahy o zlevnění modelů mi v tomto kontextu přijdou ujeté. Není to pro chudé, to ale žádná FAI kategorie. Docela by mě zajímalo, kolik dají naši nejlepší piloti za cestování po závodech, podle mě budou náklady na modely ve srovnání s celkovými náklady (a časem na trénink a závodění) celkem "nevýznamné".

V Lomnici mi jeden pilot řekl, že ho překvapilo, kolik lidí ochotně naskočilo na vlnu nakupování modelů za měsíční platy či jejich násobky. Mě celkem taky, ale hlavně je to argument jako hrom proti "zlevňování". Lidé si modely celkem ochotně pořizují.

Navíc ve startovním poli je spousta modelů "levnějších" (viz má reportáž) a jak se ukazuje, F5J je o pilotech, ne o modelech. Tomáš sice vyhrožoval, že mě vyloučí ze soutěže, protože ho pohled na dýhu uráží , ale na F5J je opravdu pěkné, že lze "uspět" i s obyčejnějším modelem. Přeci se nikdo těch závodů ve zbrojení účastnit nemusí, pokud nechce. Což je podle mě taky argument oproti srovnávání F3J a F5J.
H.

No taky 1300g model je extrem, u mna by asi neprzil dve cesty vytahom a jednu autom.
Nejde uplne len o cenu, ved aj taky 2kilovy kompozit leze k 1000€, ide aj o vydrz modelu.
Ako moje F3k, stacilo sa nan skaredo pozriet a uz meklo. Par krat to clovek chytil pri pristati do ruky, sem tam nejaky tukanec a zrele na odpis. Obavam sa ze tam smeruje aj F5J. Kazdy rok kupovat novy model za liter, hmm.
V tomto smere vdaka aj za modely ako Cirrus a Mandarin.
Inak nie kezdy ma ambicie precestovat za sutazami pol europy, niekomu staci jedna ale nechce byt znevyhodneny pred ostatnymi hned na starte.
Ide to ruka v ruke aj s poctom pilotov. Verim ze ak by sa to netlacilo ktym hmotnostnym a cenovym extremom, bolo by ich v zaklade viacej. Ale je to len moj nazor a mozem sa mylit.
Este jedna na zamyslenie. Povzdych starych mazakov F3B, F a J. Kde su ty mlady? Ked my pomrieme kto to bude lietat? Atd.