RCEJ?

Jan Kubica napsal: Kdysi mě brala auta. Nevím, kdo si ještě vzpomene na Audi Quattro, Lancie Stratos, atd. Monstra s výkony možná i k 700 koní. Po sérii nehod FIA (neplést s FAI) řekla dost a už nějakých 15 let nesmí mít rallyové auto víc než 300 koní. A je pokoj. Ne že by se technika nevyvíjela, ale prostě existuje tento nepřekročitelný strop.

Hm, já tolik nevidím do rallye, ale poměrně do hloubky se zajímám o F1. A tam taky nastalo limitování motorů a všeho dalšího - ovšem výsledkem bylo paradoxně právě šílené zdražení. Protože s poklesem výkonu motorů (a ve výsledku s vyrovnáním možností) začal do extrému stoupat význam kdejakého prdu v aerodynamice (viz teď ta poslední komedie se zrcátky), vše musí být super vyladěné, naopak ale atraktivita na trati klesá - docela průser, který se FIA snaží horkotežko řešit.
Ostatně i v té rallye je nyní ve WRC týmů podstatně méně, než před tebou zmíněným omezením

Podle mě je prostě nutno brát jako fakt, že na závody bude vždy jezdit dost lidí/týmů, které opravdu chtějí vyhrát a využijí každou skulinku v pravidlech. Asi jsou dva možné přístupy k řešení - buď to extrémně ořezat, pomalu až na úroveň standardizovaných aut, či u nás modelů, druhou variantou je pak určitá volnost, ať se lidi vyřádí. Snaha držet se někde mezi je diskutabilní..

A ještě jedna poznámka - on ten tvůj příklad s FIA není až tak mimo - podle mě totiž přesně něco takového nám chybí u našich národních elekter. Prostě tu chybí nějaká koordinační skupina při SMČR, která by měla možnost sednout nad pravidly, udělat určitou čistku a pak vyhlásit výsledek, všechno je na děsně dlouhé lokte a bez zaštítění "vyšší autoritou". Dejme tomu se nějak daří řešit pravidla v rámci jednotlivých kategorií, byť je to spíše o zásluze jednotlivců (třeba Jirka Veselovský), jenže chybí tu nějaký ucelený koncept přes celou skupinu kategorií...

Tomáši,

honba za účinností je mnohem nákladnější než za absolutním výkonem. Odjakživa.

Nicméně, když zůstanu u elekter a výkonu, tak poměrně hodně záleží na pravidlech. Například, když je LMR, záleží na výkonu/účinnosti. Prostě kdo se dostane výš, je na tom lépe. U VMR je vliv pohonu potlačen, ale ne o mnoho. Větší výkon je větší výška. Teprve u MMR je to v podstatě jedno. Záleží samozřejmě i na bodech za přistání, jakým způsobem se hodnotí motorování, přepočítávání, atd.

Jak píšeš, je třeba říci nebo se shodnout na tom, co se chce. Zda to má být "lidovka" nebo "jen pro horních 10k" (není jedna horší než druhá), zda má záležet na termice nebo přistávání, případně v jakém poměru, zda má jít o jednoúčelové speciály nebo "general aviation" modely, atd.

Naprosto s Tebou souhlasím, že by měla být koordinační skupina. Podle mě by pravidla měli dělat, ostatně jako všechno, profesionálové, lidi co tomu rozumí a jsou si schopni uvědomovat souvislosti. Jediným problémem zůstává, kdo takovou skupinu sestaví/pověří a zda bude schopen výsledky prosadit. Jsme v Česku. A příklad RCES je stále živý . Petr Cejnar je teď předsedou a občas sem chodí. Pokud se mu Tvůj nápad bude líbit stejně jako mně, má pravomoc si takový tým sestavit. H.