RCEV 2014 - Schváleno

David Hromka napsal: ... Ale i tak máte přece krásnou možnost, kterou popisoval pan Hořejší - podat podnět ke zlepšení.

To právě činím svými připomínkami zde, případně to mohu udělat při osobním jednání s členy "F5" komise (to zde ostatně trenér RCEV napsal že moje názory zná) nebo jim to posílat mailem? Mohu napsat celý nový text pravidel a předložit ho trenérovi, ale on se tím vůbec taky nemusí zabývat... protože kapesníček na moje nářky nemá, jak zde vtipně napsal...

(Doporučuji nakouknout do Sportovního řádu o čem vlastně zmiňovaná kapitola 1.5. hovoří. Týká se pouze mechanismu předkládání návrhů změn k projednání předsednictvem KLeM, jeho schvalováním a publikováním. Řeší tedy pouze činnost šéftrenérů a předsednictva, nikoliv řadových členů svazu, to jen na vysvětlenou)

Petr Koláska napsal: No a jinak, co se debat o e-termice týče - při oprávněném podezření a podání protestu má jury možnost vytáhnout přes PC data z výškoměru. A bude celkem jasno... Já bych tedy tu ostudu až k Tatrám, pokud by se podezření potvrdilo, neriskoval....

Ne všechny FAI schválené výškoměry toto umožňují, např. z JETI výškoměru žádná data do PC nedostaneš... Pořadatel taky nemá povinnost (a někdy ani možnost) mít PC s instalovaným SW pro všechny možné a nemožné výškoměry.

Já vím, ale jak jsem doplnil výše - jsem pro, aby se na soutěžích nastavení "restart soutěží" zakázalo - čímž tohle odbouráme.

Pro zmíněnou nejasnost ve formulaci:

9.6.8.4.5. Chod motoru
c) V prvním letovém pokusu je povoleno pouze jedno zapnutí motoru. Pokud se z jakéhokoliv důvodu (návratu na letiště, nebo nouzové situace) použije druhé zapnutí motoru, za let se zapisuje nula a soutěžící již nemá možnost druhého pokusu.

navrhnu zjednodušení na:
c) V letovém pokusu je povoleno pouze jedno zapnutí motoru. Pokud se z jakéhokoliv důvodu (návratu na letiště, nebo nouzové situace) použije druhé zapnutí motoru, za let se zapisuje nula.

Původně byl popsán v odstavci první i druhý letový pokus, a tak tam nejasnost nebyla, ale chybka se nějak vloudila při přesouvání textu a popis druhého pokusu se mi někam zatoulal. Ještě že se toho nechytil Zaorálek, to by byla mela...

Radku, možná bych to opravdu doplnil na :

V letovém pokusu je povoleno pouze jedno zapnutí motoru. Pokud se z jakéhokoliv důvodu (návratu na letiště, nebo nouzové situace) použije druhé zapnutí motoru, za let se zapisuje nula a soutežící nemá v daném kole nárok na další letový pokus.

Nechci reagovat na jednotlivé body pravidel RCEV , to je spíš na Radka, něco z připomínek mi opravdu zavání až švejkováním, naopak mě ale docela zaujala ta poznámka o "omezení při přistání", kde bych si asi reálný spor představit dovedl, to je asi zajímavý námět pro příští úpravy.

Větší reakci jsem psal jednak na stabilizaci, což je obecná věc komise a navíc hodně souvisí s děním v F5 FAI a pak si dovolím pár ještě poznámek k té otázce restartu, kde si snad mohu dovolit prohlásit, že mám o výškoměrech docela dobrou představu.
Jak už jsem napsal, tak restart není nápad současného trenéra Radka (ani můj), je to dáno "vůlí lidu" z doby vzniku kategorie, kdy skutečně odpor proti striktnímu sjednocení s F5J je veliký. Přináší to ale dost problémů, které se odráží v nešťastných formulacích textu a hlavně si myslím, že problém může narůstat. Podle mě hlavní malér je v tom, že tato pravidla plně podporuje v podstatě pouze Altis, u jiných výškoměrů je situace odlišná. Jiné výškoměry buď restart neumí vůbec, což při zákazu V-kabelu soutěžícího do jisté míry poškozuje a vzniká tím jistý "monopol", ovšem povolení V-kabelu by bylo ještě horší, protože pak by třeba u JETI byla "e-termika" zcela neomezená a kontrola nulová (tento výškoměr paměť záznamu vůbec nemá a pravidla ji také nijak nevyžadují). Napadá mě několik "fíglů", jak zfixlovat instalaci natolik, že bez totální demontáže v podstatě není co odhalit, radši nebudu ani naznačovat.
Bohužel situace se v tomto bude spíše komplikovat, nové výškoměry sice nevznikají nijak masově, nicméně jistý přírůstek tu je a mimo Aerobtec, který má silnou regionální vazbu (stopalce jsou i v SK) se dá čekat vše spíše ve stylu "pouze F5J". Osobně si myslím, že by asi bylo na místě během příští sezóny seriózně diskutovat o zákazu záchranného restartu (to mimochodem neznamená nutně i sjednocení v nemožnosti opakovat pokus, to bych naopak ve stopalcích klidně nechal). Touto změnou by odpadla velká většina sporných bodů a uvést pravidla do naprosto exaktního stavu v otázce pokusů by nebyl problém.

A kacířská myšlenka, kterou už jsem psal dříve - když už restart pro záchranu povolíme, tak by se podle mého názoru měl povolit se vším všudy, tedy i s možností opakovat po návratu na motor. On totiž asi největší prostor pro podvody s "e-termikou" je právě při opakování pokusu, při posledním pokusu by se pro zachování zaznamenané výšky muselo podvádět daleko okatěji, při tom prvním návratu to ale může být "zajímavější". Nemyslím si, že by byl vliv na taktiku létání podstatný, přito by ale minimálně jeden možný problémový bod odpadl a žádný nový nepřibyl, takže když zachovat, tak spíš v ještě "volnější" podobě. Nemohu si pomoci, ale současný stav mi připadá jako dost nešťastný kompromis, který spíš problémy zvyšuje. Ale velmi dobře vím, že i tato varianta naráží v jistých pro RCEV významných oblastech na nemalý odpor...

Ale zase to berme optimisticky a pozitivně - pravidla RCEV jsou stále ve stavu prozatimním a období s tímto statusem koneckonců slouží právě k tomu, aby to nějak vykrystalizovalo. Současný trenér Radek bude zcela jistě soutěže RCEV v příštím roce objíždět, takže případné problémy bude mít z první ruky a myslím si, že po sezóně 2015 už bude natolik jasné, co problém opravdu je a co spíše ne, že případná další úprava už by mohla být "poslední".

Petre a ostatní,
Obecna pravidla samozrejme nezakazuji zadne neformalni diskuse, ani osobní, ani na Stoupaku atd.
Komise je povinna dodat zmeny predsednictvu ve forme podle 1.5. Je tedy jen rozumne, když uz komise návrhy v této forme dostane. Jinak by se upravy do pozadovane podoby musel ujmout někdo z komise a s pravdepodobnosti hranici s jistotou by mohlo občas dojit ke zmene smyslu navrhu. To je asi to poslední, co bychom chteli. Nic jiného v tom není.