Penalizace F5J + RCEV

To byl jen obecný dotaz, že u letadel s rozpětím 3,5 - 4m se vejdeme na přistání do rozteče bodů 10m, a to každý rozumný pořadatel dává raději 11m, pokud mu to prostory umožní, a u malých máme rozteč 15m. Když přidáte metry navíc, tak například Vostřelové s plánovanými 18 startovišti budou mít celý koridor o 34m delší. No to se nachodíme... V F5J je směr přistání daný! Když u RCEV poletím na přistání tak jak popisuješ, a jsou v jedné řadě, opravdu si koleduji o penalizaci za omezení soutěžících. Nic asi nejde vymyslet ideálně.
Když si nepohlídám kde přistanu, hrozí mi penalizace. A to je to, co chceme s Radimem řešit. Takže přistávací body můžeme řešit v jiném vláknu. Jen jsem se chtěl zeptat proč je v tom rozdíl.
Penalizace jsou myslím, aktuálně systémově nevyřešeny. Kdo už letos, nebo i v minulosti, pořádal závody na Sorg V6, a musel nějakou udělit, zajímalo by mne jak to udělal? Když pominu pokoutné přidávání výšky, ubírání bodů za přistání, případně přimhouření očí, protože by to nic nezměnilo, atd...
Takže vraťme se prosím k tématu, a prosím trenéry, ať to doladí, ať pak při přátelském soutěžním létání máme mezi sebou jasno.

Omyl, v F5J už směr přistání jednotný být nemusí (od 2020), záleží na řediteli soutěže.

Ano, to je jasné. Chci vidět blázna, který na F5J nechá volný směr přistání. Po první srážce bude super nálada....
Ale pořád odbíháme od tématu.
Takže zkusme jasně definovat penalizace celkové a okamžité pro obě kategorie...
Děkuji.

Litovel byl volitelny smer. Nevidim v tom sebemensi problem.

Je pravda, ze v tomto pripade je dobre mit bezpecnostni koridor at pilot muze pocitat kde se mu pohybuji lidi. Ten by byl vhodny vzdycky. Kdyz sem videl v Trnavce jak se tam plantaji i ve smeru pristani. Ano koridor je zase problem velikost plochy. Ale jde ruku v ruce s bezpecnosti.

Osobně nejsem nějak jednoznačným příznivcem volného směru přistání, na druhé straně to ale není ani velký problém. V podstatě se dá říct, že pokud vítr fouká jasným směrem, tak stejně všichni přistávají stejně a nic se nemění, zrovna v této situaci je možná povinný směr kladem, protože odrazuje od nějakých přistání mimo směr, když se třeba někdo vrací nadoraz. Naopak je ale volný směr kladem pokud vypukne nějaký chaotický variable vítr, ono už u F5J bylo vidět pár případů pěkných divočin když se krátce před přistáním otočil vítr a půlka modelu končila ránou či dokonce dojetím do koridoru.
Když se to tak nějak sečte, tak mi to přijde ve výsledku dost nastejno. Spíš bych podobně jako Pavel doporučil, pokud to jen trochu jde, vytyčovat koridor, který jasně definuje místo pohybu osob a omezuje jejich "výskyt na nečekaných místech".