Hlasuji pro variantu ad1/, případně 1/a ( s jedním pokusem)
Preambule :
Nechodím na zdejší Hyde Park vůbec, ale když mám možnost, tak půjdu k volbám. Protože ten, kdo k volbám nechodí, může si stěžovat akorát tak na lampárně.
Odůvodnění :
a) Použití NOUZOVÉHO motoru není zavedeno ( duch zákona) proto, abychom „ si více zalítali“, ale pouze a jen jako NOUZOVÉ řešení pro záchranu modelu před poškozením, ztrátou, poškozením cizího majetku a zdraví nebo jen prostě proto, že se mi, jako imobilnímu důchodci, nechce prodírat mačetou v řepce nebo lézt na strom. Za tuto velkou výhodu a šanci i z bezpečnostního hlediska nic a nikoho neohrozit, musím nějak „zaplatit“ , a to tím, že si svobodně, o své vůli připíšu nulu za celý let, o ničem nediskutuju a kráčím spokojeně se svým naleštěným modelem do depa.
Jsem rád, že se možnost nouzového motoru povolila v F5J a i v RCEV bude možná.
V rámci zjednodušení a sjednocení pravidel bych skromně navrhl, aby i u RCEV byl jenom jeden pokus, čímž by se eliminovaly veškeré „plodné diskuse“ o tom, jak kontrolovat výškoměr mezi prvním a druhým pokusem.
Už nyní mám strach o svůj život, když mi kolem hlavy sviští oštěpy ze všech stran, kdy oštěpáři píchají svoje nářadí kamkoliv a co nejrychleji, aby mohli rozpojit baterky, doběhnout na bod a vrhnout svůj druhý pokus.
A teď si představte, že toto se ještě zrychlí, když by tyto oštěpy byly pod motorem, nehledě na setrvačnost rozjetého modelu, a může se stát, že oštěpář zapomene motor při zrychleném „ přistání“ vypnout a bodne ho do svého bližního nebo do sebe !!
Už dnes při bezmotorovém běžném přistání vidíme, že modely nepřistávají, ale provádějí zemědělské práce.
Pokud je povolen jen jeden pokus a pilot zapnul nouzový motor pro návrat, pak na přesnosti, ani čase přistání vůbec nezáleží, protože je srozuměn s tím, že má totální nulu a je v klidu.
b) Co se týče kontroly výškoměru samoměřícím časoměřičem, kde není ani jeden supervizor, který namátkou kontroluje zápisy výsledků, tak bych pouze upozornil na teoretickou možnost, že když chce někdo podvádět, tak ve spolupráci s „vhodným“ časoměřičem to udělá tak, jako tak.
Dokonce i u F5J to záleží jen a jen na časoměřiči, zda „uvidí“ na výškoměru číslo nebo čárky, nehledě na stopky a pásmo. Nechci být paranoidní, ale v tuhém boji o zrno, vteřiny a centimetry jsem viděl už mnohé a myslím, že nejsem sám.
Apropó, kolik z vás vidělo, že časoměřiči kontrolují na výškoměru firmware ?
c) Nakonec však při jakýchkoli důvodných pochybnostech máme tady přece institut protestu.
Takže pokud někdo uvidí, že pilot např. šahá během letu na spínač motoru nebo jiné podivnosti, spojené se „zázračným návratem modelu“, má vždy možnost podat protest, ať již v F5J nebo RCEV s jedním nebo dvěma pokusy.
Není nic jednoduššího, než že si jury nechá vytáhnout výškoměr z letadla ( všichni to máme předpokládám na rychloprodlužky, aby se daly výškoměry měnit) a na FlightManageru na PC, který je součástí každé soutěže, se podívat na záznam grafu. Otázka 5 minut.
Za tu ostudu, být označen za podvodníka, to asi nestojí.
Ale zase, abychom soutěž nestrávili jen protestováním.
. 