Lojzo, ta kontrola v Lanškrouně byl trochu chaos, v praxi je to trochu jinak.
V podstatě by po zapnutí na zemi a roztočení na zemi měl ukázat výškoměr skoro nulu, dva metry jsou spíš ukázkou, že v trupu kolísá tlak, ale jelikož se tato kontrola běžně dělá bez kabiny, tak se to moc neděje. Lepší test je zapnout motor a pak zvednout nad hlavu, pak to ukazuje typicky lehce přes dva metry (jak jsi psal před chvílí).
U Fraka šlo spíš o to, že se mu nějak blbě resetl nulový stav, jak ve svém zdůvodnění psal, že mu to při té kontrole ukázalo 0,1m, tak to je spíš nekorektnost firmwaru, který asi pod nulu neukazuje, čekal bych trochu víc. Anebo mluví pravdu (zas tak úplně bych to nevylučoval) a daný kus Altisu prostě kraví a jednou se inicializuje dobře a podruhé ne, pak se klidně kontrola (i kdyby se to zvedalo nad hlavu) může podařit a pak to zablbne.
Naštěstí se podobné věci dějí minimálně a obvykle vše funguje. Viz třeba Arjan v Maďarsku - ten Radka porazil v podstatě stejným rozdílem, jako bylo teď, ale tam všichni jen kývali a potvrzovali, že v reálu to, co měl ve výsledcích, bylo opravdu v souladu s dojmem viděným očima.
Řešením pro velké akce je skutečně ten kontrolní výškoměr a při rozporu hodnot podle stavu případně i DQ - nic jiného s tím nenaděláte, že se teď u Tomasze chyba projevila v grafu a byla tím doložitelná je jednak spíš náhoda (u jiného typu selhání by nic vidět nebylo) a navíc podle pravidel výškoměr vůbec záznam mít nemusí a také ho všechny nemají, třeba JETI nebo u nás méně známý (ale plně schválený) CAM F5J...
Ono na to už postupně dochází, co vím, tak v Trnavě se s tím počítá, celkem nepochybuji, že příští rok na ME to bude také striktní. Na menších akcích to bude vždy horší, ale s tím se asi nic nenadělá.
