Inside F5J

Díky za odpověď. Vlastně jsem dosud neměl letadlo s více servy v křídle, brzdil jsem jen zvednutými křidélky. Myšlenka byla klapky vysunout jen pro zvýšení vztlaku (a necourat je po zemi) a ke zvýšení odporu použít vnitřní křidélka a tím řídit úhel sestupu, tak jak to funguje u dvouservového křídla. Zjevně se čtyř a více servová křídla ovládají jinak...Ale když už to mám zapojené, zkusím variantu 2AIL 4FLP, aspoň vyzkouším možnosti rádia. Trochu mi uniká, proč by se mělo lámat křídlo při velké výchylce křidélek, šlo by to rozvést?
Ještě dotaz k End point, hodnota LIMIT by měla omezovat chod serva bez ohledu na to co ho ovládá (křidélka nebo nějaký mix). Co ale omezuje hodnota TRAVEL ? Do teď jsem žil v domnění že právě zde omezím pohyb serva při ovládání křidélky, a v Ail diff nastavím jen poměr kolik nahoru a dolu. Tady asi dělám chybu, jdu to vyzkoušet.

lámání křídla - Pokud máš křidélka na uších a vztl. klapku na centroplánu, bude při brždění vztlak na centroplánu působit nahoru, zatímco na uších dolů. A čím větší výchylka, tím větší ta síla, samozřejmě do určité hodnoty, bude. Pokud k tomu ještě přidáš na rychlosti, tak budou obě tyhle proti sobě působící síly větší a opravdu se to může zlomit. Je to podobné jako by si vzal celé křídlo, položil na stůl, uprostřed ho podložil a na konce dal závaží. Aspoň takhle nějak si to vysvětluju já

Asi tak... Jde hlavně o to, že při vyklopení křidélek nahoru to docela brutálně ohýbá ucha dolů a někdy i do krutu a to je problém. Klapky na středu jsou poměrně v pohodě, ty sice také sílu vytvoří, ale jednak je to na nejpevnější části a navíc jde "příznivějším směrem".
Optimum brždění u víceservového křídla je klapky opravdu extrémně dolů (90st pokud to jde) a křidélka víceméně nechat.

V podstatě to tak může být viz např.
zatížení křídla
Ale řekl bych že od výchylky asi tak 30° nahoru již bude změna vztlaku minimální a bude jen narůstat odpor, takže namáhání nosníku na ohyb by nemuselo být o moc větší než při plných výchylkách křidélek.
Nicméně, dám na zkušenější a pokusy nechám na jindy, teď potřebuju dostat letadlo do vzduchu.
Jen jsem narazil na další problém. Když nastavím neutrální polohu křidélek pomocí off mixu a omezím pohyb křidélek pomocí Ail diff, funguje to perfektně kromě FINE TUNING, které mi mění poměr nahoru/dolu ne mezi křídly , ale mezi servy na jednom křídle. Otázka zní: dělají to tak všechny Futaby, nebo je to chyba jen u mě ?