baterie pro polní nabíjení

Jen tak pro zajímavost z dlouhé "chvíle". Tome, když jedu na závody tak beru 5 baterek 850 mAh a pět tisícovek do těžkého. Doma je nabiji předem a na závodech maximálně dvakrát nějakou dobiji z auta a párkrát jsem vzal sebou autobaterii12 V/45 Ah . Pokud se dostanu do finále tak dobiji tři na finále. S baterkama nedělám žádné obštrukce, jako nabíjení vybíjení, když je nevylétám na závodech tak třeba za čtrnáct dní při rekreačním létání, já netrénuji! Jdu si jen zalétat. Baterie mám staré i od r. 2015 (3 sezony) ale většina je e-spice z r. 4/2016. Nenafukují se a zkouším je na těžkém modelu s motorem 16/30/3 CE odběr min. 40 A musí vydržet celých 30 sec.! Ať 850 nebo 1000 mAh. Trup držím v ruce. Letos mám dvě 850 a dvě 1000 mAh Bolt s tím vyšším napětím ale nabíjím je jen na 4,2 V článek. Uvidím co to je za zázrak. Tak nevím proč si komplikovat život dalším zdrojem. V poli používám nabiječ nějaký POWER a doma mám tři nabiječky každou jinou. Graupnera 14, Bantam a nějakou čínu vše na 240 V. Píšu to proto, že asi nemá cenu nějak to okolo závodů prožívat, je potřeba se hlavně soustředit na létání!!!!!

No vidíš - a já odlétám závody obvykle na jediné baterky, po letu cvaknu na nabíječ a mám jistotu, že na další start jsou plné a model se tedy bude chovat úplně stejně... V tréningu toho samozřejmě točím víc, ale zrovna v závodě v podstatě stačí jedny (na finále dvoje).

A teď si položme otázku, kdo si víc komplikuje život - ten kdo si vyřeší celkem jednoduše nabíjení a pak letí každý start s plně nabitou sadou anebo ten, kdo si "ušetří práci" a pak musí hlídat, co je nabité, kolikrát na kterou sadu letěl atd.?

Víš co, v reálu o nic moc nejde, ale začal sis ty - s tím, co je jednoduché a co složité to totiž není zas tak černobílé. V reálu jsem zde debatovanému ošetření polního nabíjení věnoval asi dvě hodiny při skládání akusady a to je odhadem na tři roky vše, naopak zjednodušení některých postupů na ploše ti už zůstane bez další práce...

hehe to jsem chtěl taky napsat. Jedna baterka, přijdu k eru, pripojím nabíječku a je to.
Žádná otevřená kapota atd.
Dřív jsem používal Olovo 7Ah do UPSek a teď doba pokročila.

Ale samozřejmě to je můj pohled, nikomu nevnucuji.
K baterkám se chovám stejně jako Lojza, během sezony nabité připravené i 14dní.

Proč jsem se tolik sr.. s tím kufrem. Důvodů je několik. Mít všechno pohromadě nemuset myslet na každou blbost. Teď mi stačí vzít kufr a mám v něm baterky, nabíječky a napájecí zdroje. Na letišti nabíjím a točím 2, nebo 4 sady Lipolek. Podle modelu. A jsem schopný lítat nepřetržitě i 3 hodiny. Po deseti minutách je to celkem dost startů i pro ty 4 sady. Nabíječky mi jedou většinou všechny. Nabíjet tam kde lítám a nemuset pořád běhat k autu je taky příjemnější, i když né nutné. Doma můžu nabíjet - vybíjet i v leže na gauči a mít to vedle sebe na zemi. To je ale extrém. Nemusím tahat přívodní síťový kabel, ale můžu. To jak je to pohodlné a snadné, je opravdu moc fajn.
No a neposlední věc, baví mě podobné blbosti vyrábět a zatěžovat si tím hlavu. Baví mě i to že to nakonec není jenom o funkčnosti, ale je to i hezké. O to raději tyhle věci pak používám.

Pozor hoši! Nikdy nelétám na jednu baterii dvakrát! Po každém letu nabíjím!!! I při rekreačním létání!

A je to