Co byste si koupili za letadlo na nové F5J FAI?

Létám s elektroverzí SHOCKA viz www.mg-model.cz/inpage/vyroba-f3 ... del-shock/ .
Létavý a pohodový model z Hradce Králové.Osazen novým motorem od Paličky-CASTOR F5J 2014 kv 6800 3S zkušební vrtule archaická FALCO 15x14.Stoupavost zatím 15m/sec

Tomáši, ne že bych Ti chtěl rozhodování ulehčit - spíše naopak

High Aspect je "natažená dvaapůlmetrovka", letovka je pod 1.5 kg, podle mě to není srovnatelný model s F3J brousky. Dragonfly jim bude určitě blíže a myslím, že je také pod "desítku".

V Dubnici létal Patrick Rivet se Suprou a Xplorerem. Prý je Supra mnohem příjemnější na pilotáž.

Podstatnou otázkou je, jaký model bude/je pro elektrolétání potřeba. Vím, že jsi si dal za cíl i Euro, kde zase nevím já, ale pokud bych zůstal u "nesilových" elektrokategorií, tak vůbec není jasné, k čemu bude vývoj konvergovat a pokud vůbec. Zatím se zdá (USA, UK), že se používají spíše Pulsary a Avy než "kompozity". Podle mě se ještě neví, zda je kompozitový model lepší a nutný, když odpadá razantní vlek (případně i razantní stoupání). Čas ukáže.

Tím nechci říci, že speciální odlehčené elektrifikované F3J bude horší než nějaký jiný model. Jen může být zbytečně drahé (i když to je asi pilotům ze zmiňovaných zemí jedno, zvláště když Ava je dražší než Supra), možná je důvodem i jednoduchost pilotáže a nižší nároky na vybavení u "žbrdlinkových" modelů.

Za sebe bych šel cestou levnějšího a jednoduššího modelu,

H.

Honzo, AVA (a částečně i Pulsar) je výrobně dražší než kompozit - ona je to děsná práce... Asi je to jednodušší technologie, když si to budeš dělat doma, ale pro sériovou výrobu fakt diskutabilní (ona asi nebude náhoda, že to kromě ukrajinců vlastně nikdo nedělá, zatímco z forem dělá kdekdo).

Jinak Avalon beru jako další variantu vedle Supry, stojí vlastně to samé, takže tam není cena argument ani na jednu stranu.
Co se týče toho, s čím kdo létá - já se nechci angličanů nějak dotknout, ale párkrát jsem je v Holíči viděl a nikdy
nepředvedli zas tak moc. Vlastně snad teprve letos byl jeden třetí v F5J FAI, což na to, že si to vlastně vylobovali oni, není zas až tak skvělé. Můj názor je, že původní AVA létá ve své podstatě nevalně - ono to skvěle vypadá, ale v praktickém nasazení při soutěži jsou jak "klasické kompozity", tak i třeba Pulsar lepší, ostatně nová verze Avy pod jménem Avalon to jen potvrzuje - hrátky s RES byly zkrátka slepou uličkou.

V čem máš bohužel úplnou pravdu je to, že vlastně nikdo neví, kam se to celé bude vyvíjet - převládnou opravdu výškoměrové FAI anebo se bude dále držet "Euro"? A situace v ČR už je vůbec záhadou, uvidíme, do čeho se kdo příští rok pustí. To vede buď k volbě nějakého univerzálního modelu, který zvládne oboje anebo k nějaké úsporné variantě, kdy si holt člověk jen něco "zkusí". Příští týden jsem na dovolené, tak to nechám odležet a pak se uvidí - buď se k něčemu přikloním a začnu řešit konkrétní nákup anebo se rozhodnu spíš pro odklad...

Tomas Hruby napsal: V čem máš bohužel úplnou pravdu je to, že vlastně nikdo neví, kam se to celé bude vyvíjet - převládnou opravdu výškoměrové FAI anebo se bude dále držet "Euro"? A situace v ČR už je vůbec záhadou, uvidíme, do čeho se kdo příští rok pustí. To vede buď k volbě nějakého univerzálního modelu, který zvládne oboje anebo k nějaké úsporné variantě, kdy si holt člověk jen něco "zkusí". Příští týden jsem na dovolené, tak to nechám odležet a pak se uvidí - buď se k něčemu přikloním a začnu řešit konkrétní nákup anebo se rozhodnu spíš pro odklad...

Tomáši, jestli FAI nebo Euro, tak v tom mám osobně jasno. Nelze vyloučit, že se Euro možná ještě nějakou dobu ve střední a východní Evropě udrží, ale jinde s tím ani nezačali, zatímco výškoměry nabraly ve světě slušné tempo.

Já měl na mysli spíše to, že ani ve výškoměrech není úplně jasné, jaká koncepce se prosadí. Třeba v Dubnici měl 2x1000 i Didier s 2m Daidalem. Podle mě by "velký pták" měl být vždy výhodou, ale když se podívám, s čím létají jinde, tak většinou Pulsary 3.2, 3.6, konstrukční třímetrovky (Grafas?) od Topmodelu, apod. Pár lidí má Supry, jiných F3J modelů je pomálu (samozřejmě s výjimkou lidí, co létají i Euro).

Jak jsem napsal v předchozím příspěvku, na mistrovstvích světa a podobných soutěžích budou F3J modely určitě převažovat, ale tam už jsou tak dobří piloti, že potřebují i "procentíčka", která jim poskytují modely. To u nás asi (zatím?) nehrozí, já pořád dělám pilotní chyby, které mě stojí řádově více než případný zisk od lepšího modelu :lol: .

Pokud ale chceš létat Euro, tak si myslím, že moc na výběr nemáš. H.

Já bych s tím vývojem byl opatrnější - vůbec by mě neudivilo, kdyby třeba Američani kolem S. Neue vrátili do hry také "neprůletovou" kategorii s limiterem energie (W/min) - třeba jako modifikaci existující F5F. A jak by vypadaly modely na to je taky zajímavá otázka...

Ale když se budu držet jen F5J FAI a Euro, tak si myslím, že o cestě k velmi výkonným modelům typu lehké kompozitové F3J (třeba Aspire či Supra) anebo vymakaná "žbrdlinka" s kompozitovým d-boxem (Avalon, Pulsar 3,6) není pochyb. Různé zjednodušeni jako třeba tebou zmíněný Grafas jsou sice pěkné, ale není to na dlouhodobější perspektivu. Jinak nic proti - zrovna Grafas od Topmodelu bych si jako alternativu v případě té varianty "levno" představit uměl - ve variantě ARC je cenově opravdu velmi dobrý, fólii na potah bych asi vyhrabal ze "šuplíkových" zásob, takže cena by byla pod 7000, což je super. Ale jsme pořád u té varianty "na vyzkoušení", ne u něčeho trvalejšího...

V této souvislosti mě zaujal popis Juraja D. ohledně "Z startu". Název není vůbec důležitý, ale viděl jsem to na vlastní voka v Holíči a můj dojem je, že tento způsob startu určitě není pro "papíráky". A o tom jsem se chtěl zmínit v souvislosti s vývojem v této kategorii.
Na druhou stranu je skvělé, že po tak krátké době od zavedení této kategorie jsou lidé, kteří se už dopracovali nějakého postupu s možností aspoň malého taktizování v rámci pravidel.
Nakonec posuďte sami:
f5jfun.com/web/e107_plugins/foru ... ?2442.post