Mistrovství ČR F5J

Tak já sem od malinka učenej startovat a přistávat proti větru. A nemám dojem, že start a přistání proti větru zavedli piloti F3J :dry:
Jde o elementární základy letectví o nic jiného....

Osobně jsem zatím nezaznamenal jakýkoliv problém při volném směru přistání. A pokud někdo takový problém měl, je větší pravděpodobnost, že by měl ještě větší při přistání po větru....

Dost to překrucuješ - pokud je jasný směr větru, tak není co řešit a proti větru se startuje i přistává tak jako tak i při určeném směru (případně maximálně s bočním větrem). Situací, kdy fouká vítr podstatnější síly, který ale neustále mění směr, je minimum, obvykle je "variábl" celkem slabý a klidně ti po něm přistanu.

Zásadní problém volného směru je ale křižování při přistání, viděli jsme to i na MČR a tady si stojím za tím, že srážek či v lepším případě ovlivnění druhého pilota při přistání s uvolňováním směru přibylo. Nic ve zlém, ale tvrzení, žes problém nezaznamenal je spíš stylu "nechtěl jsem zaznamenat", ono toho už bylo více.
Při variablu běžně mohou dva piloti vyhodnotit směr dost jinak i když poctivě nosí fábor, tři body od sebe ještě s rozdílem 20s při rozhodnutí se to může jevit klidně o 90st jinak a když pak letí křížem proti sobě, tak fakt nic moc... A u méně zkušených je toto ještě horší, za mne je fakt situace, kdy letí všichni kolmo na koridor daleko bezpečnější a přehlednější, i když je cenou za to méně vhodný směr větru.

Tak tohle je asi můj vůbec první příspěvek do diskuze na Stoupáku. Už jen proto, aby to měl někde písemně, až se tohle za 5-7 let bude řešit oficiálně, abych mohl říct "já to říkal dávno")
Za mě naprostý souhlas se zvýšením minimálního plošného zatížení jako je ted na F3J a klidně i vyšší.
Je to jen otázka času, kdy 10 pilotů z 14 ve finále na MS zalítá všechny finálové starty v časech 14:59/50/výška do 20m. Potom se začnou řešit chyby časoměřičů a řešit jestli to opravdu bylo 14:58, nebo 14:59 a podobné absurdity. Už jen ted se podívejte, kolikrát jste si mohli dovolit za Sobotu po škrtání přistát za 40, abyste byli ještě ve finále.

Můžeš mít pravdu, ale mě spíš přijde, že to odlehčení modelů a růst výkonu vede hodně k tomu, že se to aspoň ve finále tlačí více do extrému a pěkně naskakují nuly...

Třeba teď na MČR bylo na finále super počasí, nul či totálně zabitých letů bylo kolem 10ti, což je jen (?) cca čtvrtina, ale taky byl pod 20 metrů jediný let ze všech a jeden další pod 30 (opravdu jen dva lety!). Fakt bych chtěl vidět, kolik by bylo nul v případě, že by se větší část finalistů opravdu tlačila pod 25 metrů (a přitom v daném počasí to nebylo nemožné)
A bavíme se o finále ve výborném počasí, kdy letěla celá česká repre včetně možných náhradníku, tedy cca půlka pilotů na úrovni plně adekvátní i pro MS/ME...

Opravdu si myslíš, že je moc pravděpodobné, aby časem byly tebou zmíněné případy "kdy 10 pilotů z 14 ve finále na MS zalítá všechny finálové starty v časech 14:59/50/výška do 20m." reálným PRAVIDELNĚ OPAKOVANÝM problémem a ne pouze příjemnou kuriozitou, když jednou za čas bude opravdu počasí snů?

"Tomas Hruby" - Můžeš mít pravdu, ale mě spíš přijde, že to odlehčení modelů a růst výkonu vede hodně k tomu, že se to aspoň ve finále tlačí více do extrému a pěkně naskakují nuly...

Ano trenére


je to "krok stranou"

Chlapci sezona pomalu končí tak řešíte věci, které stejně neovlivníte. Pánové v Lozan to vymyslí za vás. Osobně se mi nelíbí volné přistávání, ale asi jsme špatně pochopili výklad pravidel. Podle mně by měli být body na obou stranách koridoru a bude vše vyřešené. Časoměřiči řeknu, budu přistávat z tohoto směru a hotovo. Také by se mělo zavést pravidlo, že posledních 75 m před bodem nesmíš měnit směr nebo někomu křížit drahu. Asi před třemi lety to bylo nařízeno v Maďarsku a dávali se penalizace. A dostal ji i Standa! Jinak 3.10. jsou poslední F5J v Trnávce u Mošnova. Když bude počasí je to tam pěkné.