Velký model od LS

Petr Dušek napsal: Hlavně uvedené váhy jsou velmi zajímavé, připočítám-li RC a pohon, tak vychází 3metrovka na 1500g !!

Petře, to je podle mě nereálné, já měl Bird of Time 3.1m/1460 g (MVVS 3.5, 3xLipo2400) a už byl "přeodlehčený". Že by někdo udělal takto lehkou komerční stavebnici se mi moc nezdá, ale rád se nechám poučit. Jinak třeba High Aspect ( www.arthobby.com ) má také 3.1m a letovku okolo 1400 (viz třeba italské stránky o Autonomy). A stojí 400 USD, takže další exemplář do sbírky.

Už se těším na příští rok, až si to s těmi velkými modely rozdáme v RCEX nebo podobné kategorii - ještě musím někde sehnat ty elektroměry

Honza

Je to jen údaj prázdné váhy z katalogu plus můj odhad výbavy:
Laguna V 890g + serva 6x19g + RX 15g + SPIN44 44g + AXI 2826 181g + Hyp.G3 2200-3S 189g + kužel, vrtule atd.100g = 1533g

Ve čtvrtek na Model Hobby to snad uvidím na vlastní oči... Podle videa na Kostkově webu (Genesis) to nevypadá špatně.

Petr Dušek napsal: Sice už trochu odbočujeme od LS a kompozitů, ale můj tip je třeba Laguna nebo Genesis od Kostka Modelcentrum:!

No, myslím si, že asi nikdo, kdo byl v roce 2008 na MČR RCEN v Soběslavi se do těchto modelů moc nepožene - rozpad jednoho kusu byl velmi "zajímavý" a pohled na strukturu zlomené spojky, která byla příčinou, byl ještě podstatně "zajímavější"
Je to škoda, ty modely jsou na pohled pěkné, ale od jisté doby na modely od Kostky koukám hodně rozpačitě (on i klasický Swing/Swift má much trochu moc).

Jan Kubica napsal: nejprve se musíme dohodnout, zda do toho vůbec půjdeme, a za druhé nadefinovat, k čemu všemu má model sloužit, zda na termiku nebo i na rychlost, atd. Z takového zadání se potom bude vše odvíjet (hmotnost, plošné zatížení, profily, pohony, atd.).

Honzo, tohle jsi napsal perfektně - o tom to opravdu celé je. Když dám vedle sebe třeba "velké" F5J a RCEX, tak je to něco jiného už jen tou maličkostí v letové úloze, kdy si u RCEX volíš moment startu, zatímco u F5J musíš vyraziš maximum z daného okamžiku - už jen to hodně mění požadavky, model pro F5J prostě musí být daleko pronikavější, aby se dalo víc bojovat po startu "do sraček". A to jsem ještě ani nenadhodil otázku motoru...

Opravdu se to nedá zobecňovat - pro něco je nejlepší klasický kompozit, na jiné kategorie je naopak nějaká "poletucha" jako je třeba AVA docela zajímavou alternativou.

Nebyl bych tak přísný, klasická konstrukční stavba a nízká hmotnost samozřejmě bude mít svoje pevnostní limity.
J. Šmehlík v Ostravě ve vzduchu rozlomil Scorpiona a jistě nikdo nepochybuje, že je to dobré éro.

Petr Dušek napsal: Nebyl bych tak přísný, klasická konstrukční stavba a nízká hmotnost samozřejmě bude mít svoje pevnostní limity.
J. Šmehlík v Ostravě ve vzduchu rozlomil Scorpiona a jistě nikdo nepochybuje, že je to dobré éro.

Problém je, že u té rozpadlé Laguny to byla dost jasně zmetková spojka, to bys musel vidět... A bohužel to vypadalo na principiálně blbou (a asi i ošizenou) výrobu, ne na vadu kusu. Tohle je něco trochu jiného, než když se něco rozpadne v důsledku maximálního odlehčení (třeba ten Scorpion).

Ještě dodám, že třeba připojení uší u malého Swinga (a ostatně i jeho nosník) je totální konstrukční zvěrstvo a navíc jsem svůj kus při prvním letu pěkně pocuchal, protože mě prostě nějak nenapadlo, že dnes ještě dodá výrobce křídlo zkroucené do vrtule do totální neletovostí. Po razantním srovnání to letadlo celkem fungovalo, to zas ano, ale opět - důvěru ve výrobce to rozhodně neposílilo