Eurocup 2011

Jen doplním, tyhle pravidla pro Eurocup na rok 2011 jsou asi definitivní....nevím, proč tohle zrovna někomu vadí, když naopak přistát za 100 bude od teď docela problém...navíc s modely, které mají vepředu místo uhlíkové špice elektromotor se zas tak brutálně přistávat nedá, to by musel pilot mít v zásobě pár motorů na soutěž navíc....např. v Maďarsku se přistávalo do písku.Špička se bohužel bude vyrovnávat a rozdíly ve výkonech zmenšovat, nějak se to odlišit musí...viz velké F3J, tam to mají taky.....

A vo tom to je.... že někdo poletí 15 minut z poloviční výšky než já je celkem jedno, když nemá odvahu narvat převodovku do písku.. ale co, vždyť "velké F3J, tam to mají taky...."

Zbyněk Smola napsal: A proto je např. RCE7 tak našlapané.

Tak zrovna na "7" se to dá krásně popsat: kdysi před léty neměl nikdo ani páru, že se objeví výkonné baterky, kobaltové motory atd. Tehdy přišlo lidem zajímavé omezit pohon na 7-článek 1700, ze kterých se dalo tahat možná i 30 A, pokud byl člověk smířený s tím, že ho bude mít na pár startů. Jakmile začal "vývoj", většina lidí odpadla, protože nebyla ochotná vrážet měsíční výplaty do motorů a baterek (je fakt, že dnes už je vybavení levnější).

Eurocup - před pár lety přišlo lidem zajímavé omezit pohon na 7-čl. Protože už měli jakési povědomí o technickém pokroku, omezili hmotnost baterky na 425 g (pro ty, kdo to neví - SC článek NiCd/NiMH má okolo 55-60g). Historie se opakuje, lidé jsou nepoučitelní. A pokud bude pokračovat omezování hmotnosti baterek, začnou požáry - viz F5B.

I když to tak z mých poznámek někdy nevypadá, omezení ala RCEK je mnohem účinnější než omezení hmotností aku. Alespoň zatím se to zdá, protože opravdový vývoj ještě nezačal. Proto by mi přišlo rozumnější aplikovat něco podobného i na velké elektry.

H.

Opět se projevím jako retardovaný, ale proboha o čem je tady zase řeč?

Znovu je na scéně obava o zapichování modelu a jeho následky. Asi jezdím na jiné soutěže, ale nepamatuji se, že by mě někdo nutil, nebo dokonce přikazoval, že to mám zapíchnout. Vždy to bylo jen a jen moje dobrovolné rozhodnutí, že s tím někdy praštím víc, někdy míň. Samozřejmě že píšu o mém rozhodnutí, rozhodnutí kolegů okolo mne je opět jen a jen jejich věc.

Převzetí systému měření po 20 cm z F3J je jen logickou reakcí na vývoj v naší kategorii. Ohledně zakončení letu v čase a přistání jsme na tom principielně s "jéčkama" stejně. U nich to běží, jak už bylo zmíněno, roky a osvědčilo se to. Takže na převzetí tohoto systému nemusí být nikdo osvícený, jak tady opět někdo trefně poznamenal.

Doporučuji si přečíst v poslední RC revue info o F3J. Vleky 1 až 3 vteřiny, hmmm. :roll: A pokud se dobře pamatuji, tak u "jéčkařů" byl probodnutý přistávací bod brán jako majstrštyk. Taky hmmm. :lol:

V jiném vlákně se také lká nad motory, jak se chudinky škvaří a že je to průser. Nechci se opakovat, ale platí to samé, co o zapichování. Nutí snad někdo někoho aby lítal na (i za) hraně? Existují setupy, které zaručí běh třeba minutu bez hoření, jde jen o to si vybrat. A když píšu vybrat, tak mám na mysli "buď pořadí a možná požár", nebo "klídek pohoda".

Tak teď už jsem to snad pochopil. Logickým vysvětlením proč se v našich kategoriích hodnotí přistání po 20cm je to, že to tak mají v F3J. A já hlupák se pro to snažil najít nějaké rozumné vysvětlení... :lol:

Petr Dušek napsal: Tak teď už jsem to snad pochopil. Logickým vysvětlením proč se v našich kategoriích hodnotí přistání po 20cm je to, že to tak mají v F3J. A já hlupák se pro to snažil najít nějaké rozumné vysvětlení... :lol:

Tohle už snad není možný... Máme stejný problém jako F3J, tedy zahušťování výsledků. Já sám letos létám minimálně, ale i přes to jsem měl za letošek cca 6 letů s rozdílem méně než 10 bodů, pokud by se přistávalo po staru, tak by tu okamžitě bylo několik shodných výsledků (anebo by to bylo o reakci časoměřiče o vteřinu kluzu). A to píšu o RCEK, kde je motor přece jen delší, v F5J je to ještě větší problém a do budoucna je tu naprostá jistota, že to dále zhoustne.
Tohle je přece naprosto konkrétní důvod, že to je stejné jako v F3J je prostě proto, že na stejný problém je dobře aplikovat stejné řešení.