Eurocup 2011

Petře, podle mě je to úplně jedno (jiný výraz pro zbytečné). Pokud už se měla udělat nějaká úprava, tak sundat body za přistání tak, aby byly srovnatelné s ohodnocením motoru. To "zjemnění" akorát přesune další váhu na přistávání na úkor termiky. H.

Taky jsem nebyl příznivcem zpřísnění přistání, po roce však můžu potvrdit, že se mlátí s letadlem o zem o poznání méně.

Tady přece nejde o žádný výmysl někoho osvíceného, ale o naprosto standardní F3J přistání - tam už tato změna proběhla před několika lety a osvědčila se... Jak ti potvrzuje i Radim, dopad na mlácení letadly je nulový (držme se umírněně toho, že to je pořád stejné, soukromě si ale taky myslím, že to paradoxně, leč v podstatě pochopitelně, mlácení letadly spíš trochu omezuje).
Nejde ani o žádný přesun od termiky k přistání - bodů za přistání je pořád stejně a poměr se tedy nijak nemění. Ve své podstatě to ani nijak nepostihuje ty slabší - kdo bral za úspěch trefit se někam k 90b, tak je na tom teď úplně stejně (nebo spíš lépe, protože špička teď leckdy nebude mít 100b, ale třeba "jen" 98b).

Na vysvětlenou, i když s touto změnou nesouhlasím, svůj prvotní dotaz jsem nenapsal proto, abych s touto změnou (zbytečně) bojoval, ale abych se ujistil jestli je definitivní, a zda ji mám (s nechutí) promítnout do připravovaného návrhu CZ pravidel velkých "F5J".

Dodatek k Tomášovi, argument "vždyť to tak mají i jinde" není zdůvodnění téhle změny ale pouze výmluva.

Já nevím, proč se pořád srovnávají elektry (Eurocup, RCEK, ...) s větroni. U větroňů je OMEZENÁ výška. To je potom ale úplně jiná soutěž. U VMR a panujících poměrech mezi ohodnocením motoru a přistávání je termika až ta třetí vzadu (za pohonem a přistáváním, tady nevím v jakém pořadí). H.

Petr Dušek napsal: Dodatek k Tomášovi, argument "vždyť to tak mají i jinde" není zdůvodnění téhle změny ale pouze výmluva.

Petře, celý koncept F5J (už od začátků kdesi v USA) je postaven na pojetí soutěže F3J - létání ve skupinách, finále rozhodující o všem, od jisté doby i volba doby chodu motoru (jako se v F3J laboruje s délkou vleku) - tohle je prostě poměrně přesný obraz téhle kategorie. Proto není nic divného ani na převzetí přistání - žádná výmluva, ale přirozený vývoj.
Pokud chceš předložit pravidla pro "velké F5J" ve stylu Eurocupu, tak bych o tom vůbec nepřemýšlel a převzal 20cm, tady je vývoj jasný.

Pro Honzu - pořád opakuješ dokola to samé, ale pravdu prostě nemáš. V F3J už dávno jednotná výška není, na vrcholové úrovni se létá stále víc "nadoraz" a vleky se trhají po pár vteřinách - výšky reálně tak od 30m do více než 200m. VMR se snaží o něco podobného - čím dál častěji o vítězi kola rozhoduje doba chodu motoru, tedy v podstatě o to, z jak malé výšky si kdo troufá letět. Zatím se tohle projevuje řekněme "občas", ale jsem se ochoten vsadit, že v příštím roce nebudou starty za 10-15s motoru (v RCEK) nic až tak neobvyklého. Záleží samozřejmě na počtu a úrovni soutěžících - to je totiž důležité daleko víc, než kouzla v pravidlech. Pokud bude úroveň pořád stoupat, tak je zkracování motoru a snižování výšek zcela jisté.
Na okraj, kdyby se třeba velké modely F5J (něco jako Luďkův Pike) rozdaly finalistům letošního MS F3J, tak se můžeš vsadit, že by prakticky nikdo z nich nestoupal přes 10s a lety na 5s motoru by byly úplně běžné. Prostě je to víc o lidech, než o pravidlech...