FAI - F5J

Jaroslav Nezhyba napsal: Musíme doufat,že tahle šílenost-řečeno Petrem -neinfikuje některé ambiciozní soutěživé elementy směrem na západ od břehu Moravy.....jako klubovou soutěž na pobavení snad .....ale jako národní pravidla pro začátečníky a mládež ? to snad autor nemyslí vážně...ještě,že máme poměrně dostatečný počet národních pravidel elektroletů-nemusíme vymýšlet další :lol:

Jardo, kategorie F5J 100 (Life, či jakkoli) šílenost není, naopak se dá čekat, že se příští rok na dost soutěžích u nás bude sice létat podle F5J a všechny modely poletí společně, ale z celkového výsledku bude samostatně vyhodnoceno i pořadí "lidí s malými ptáky", něco jako na poslední soutěži v Hořicích. Zatím samozřejmě neoficiálně bez nároku na žebříček atd., ale kdyby se ukazoval zájem, tak by asi návrh na podobná pravidla příští rok na podzim do SMČR poslal a mělo by to asi velkou podporu.

Slova "šílenost" patří spíš těm poměrně zbytečným úpravám, kdy místo aby se pravidla buď nechala totožná jako u F5J, jen s úpravou rozpětí anebo se opravdu zjednodušila, tak je ten návrh spíš další zamotání, které situaci komplikuje...

Jinak k té penalizaci v bodu 5 bych řekl asi toto - ano, klidně ji tam dejme, ale ať není jen za zapnutí motoru, ale i za přistání dále než 75 metrů od bodu. Je to klasická bezpečnostní otázka - pilot má prostě letět tak, aby neohrožoval své okolí pády někam do pole. A přijde mi jako hovadina penalizovat záchranu modelu motorem v podobné situaci zápornými body a přitom za nekontrolovaný pád do pole, kterým mohl pilot někoho či něco ohrozit dát "jen nulu". Ono by upřímně řečeno bylo při povolení restartu vůbec nejsprávnější dát penalizaci třeba 25b za restart motoru a za pád do pole více, třeba 50b, protože pokud někdo bude hrotit let bez ohledu na bezpečnost tak, že už nebude schopen ani rozumně pustit motor, tak je to dost na pováženou...

Tomáši, myslím že otázka případné penalizace za zapnutí motoru je celkem zbytečná, protože jak se zdá, na úrovni FAI zatím žádná vůle pro povolení restartu není...
Pokud jde o pád do pole (nebo spíš do obydlené oblasti), to je v pravidlech ošetřeno dost jasně. Pořadatel může určit bezpečnostní zóny, kde nízký let, nebo dokonce přistání (pád) je za -100b. Naopak pád do pole či louky, které mezi těmito zónami nejsou, je zbytečné dále penalizovat. Tam hrozí víc poškození modelu, než nějaká újma na majetku či zdraví.

Petře, ta reakce bylo přímo cílená pouze na tu logiku penalizace u "malé kategorie" ze Slovenska, velká F5J je kapitola sama pro sebe.

Obecně s těmi bezpečnostními zónami je to jak kde - někde stačí něco vymezit a je to tak, jak píšeš, ale najdou se i případy, kdy to tak jednoznačné není. Na okraj ke škodám na majetku - on ani ten pád do pole není zcela zanedbatelný, když dojde ve vegetačním období k nějakému hledání "v rojnici" (což se občas děje), tak by škoda na úrodě asi měřitelná byla celkem reálně. Navíc jsem v reálu naživo viděl, jak po pádu modelu chytly LiPOL (ne na F5J, tohle bylo při rekreačním létání a kupodivu to ani nebyla nějak extra velká rána), pokud by takto někdo zahučel při soutěži v srpnu do obilí, tak se rozhodně moc bavit nebudeme
Jsem prostě přesvědčen, že bychom měli dělat maximum pro omezení těch přistání mimo, možná i za cenu diskuse nad "povolenou odchylkou" pro domácí soutěže - ono to není moc příjemné ani v F3J, ale tam je to zkrátka dáno podstatou věci, v F5J je to ale zdůvodnitelné dost těžko

Tomáši, podle mě lze pokutovat jen za daný let, penalizace za chybu v jednom letu vztažená na celou soutěž mi přijde nesystémová. Za jeden let míň než nulu dostat nelze, si myslím.

Mě pořád zaráží ta snaha o zavedení možnosti opakovaného zapnutí motoru. Mimo to, že to umožňuje "e-termiku", je tu ještě navíc otázka třeba kontroly vypnutí motoru po 30 vteřinách, bezpečnost lidí při přistávání (viz Petrův případ v Bořeticích) nebo i při měření výšky už na zemi. Možná to jde ošetřit softwarem, ale paralelní zapojení spínače prostě být nesmí.

Pro případné programátory: dovedu si představit, že FW vypne motor po prvním spuštění po 30 sekundách a poté umožní spustit motor ve výšce menší než 20 m a větší než třeba 5 m, samozřejmě s vynulovanou výškou.

Mně by se líbilo i to (ne)hodnocení přistání. Viděl jsem někde na RCGroups návrh, že přistáním se stvrzuje výsledek letu - buď se trefíš do 10 m (nebo i většího) kola, potom se výsledek počítá, když ne, je za let nula - nevrátil ses na letiště.

Nicméně naprosto souhlasím s tím, abychom i malé létali podle pravidel tak jak jsou, je to nejjednodušší. H.

Souhlasím s Honzou Kubicou.Stačí létat podle stávajících pravidel F5J,akorát u malých povolit rozpětí do 2600 mm max.

Fajn debata... Akurát sa v nej trochu precenil pôvodný zámer autora pravidiel F5J-lite (J.D. seniora)
Na tej súťaži v Dubnici som lietal. Ale nenadobudol som pocit, že by si spomínané "klubové pravidlá" robili nárok na rozšírenie za rámec klubového letiska Myslím si, že hlavným dôvodom pre organizovanie ďalších podobných súťaží je výhradne snaha rozšíriť vlastný klubový team pre oficiálne súťaže FAI-F5J...

Viem, že sa v niektorých krajinách lietajú aj súťaže dvojmetroviek, resp. "značkové" súťaže s rovnakým typom eroplánov, ale nemyslím si, že by sa dubnický klub usiloval vytvoriť niečo už niekde vymyslené.
Dubnická súťaž z októbra bola a zrejme aj zostane "vnútornou záležitosťou klubu". Fakt, že som o nej napísal pár slov do "klubových news" si netreba vykladať ako pokus o splodenie nejakej novej odnože pravidiel pre záchranu svetového elektroletu

Musím však uznať, že niektoré poznámky, námietky a návrhy v debate k tejto "LITE-story" sú celkom zaujímavé.