Změna pravidel RCEV

Zdravím.

Je mi líto, ale modely A2 si každý dělal sám. Taktika už začínala na pracovním stole. Takže to vidím s tím A2, jako nevhodné přirovnání. JIVE.

V pořádku, já se ani nesnažím tvrdit, že jde o srovnatelné kategorie... tedy za současného stavu Příměr "...jako u A2" byl v diskuzi o použit v předchozím příspěvku, tak jsem v této linii pouze pokračoval Jen jsem se snažil naznačit, že pokusy o zavedení pevné vypínací výšky bych do RCEV opravdu netahal.

Malá poznámka - já jsem ještě měl možnost nějaké akce s pevnou vypínací výškou absolvovat a ono to zas tak skvěle nefungovalo. Primární problém (který se vlastně nikdy nevyřešil a podle mě ani vyřešit nejde) byl v tom, že to přímo svádělo k různým "fíglům" s tím, jak model "vystřelit", tedy urychlit těsně před tím, než motor vypne a nastoupat více, což přidalo klidně i pár desítek metrů. Elektronicky to moc řešit nejde a ustanovení v pravidlech, že se to prostě nemá dělat (což tam bylo) zase mělo obrovský potenciál pro spory.
Problém se vyřešil právě u F5J tím, že nikoho nezajímá výška vypnutí, ale "nejvyšší výška mezi startem a časem vypnutí plus 10s" - je po problému.

Podstatu problému a důvod odklonu od koncepce "ALES" ke konceptu F5J hledejte právě v tomto. Kdyby tato komplikace neexistovala, tak by možná fixní vypínací výška pro národní akce či "menší kategorii" zas tak špatný nápad být nemusel. Sice by akce přišla o kus "kouzla" té výškové taktiky, nicméně pro nemalou skupinu pilotů by to mohlo být zajímavější. Viz klasické větroně - taky vedle F3J pořád existují RCV2, kde naprosto odpadá taktika s rychlostí vleku za cenu menší výšky a pro leckoho je to příjemnější.
Osobně si dokonce myslím, že by větší oddělení RCEV od F5J bylo spíš kladem, jenže bohužel praktická zkušenost s výškovými spínači opravdu není tak jednoznačná.

Radime, udelali jsem pro to vsechno, ale definitivni rozhodnuti bylo na predsednictvu.

Plně souhlasím s Petrem K. že by netahal pevné omezení výšky do RCEV.
Ta výška je přece vzhledem k penalizaci jedna ze zajímavostí které u této kategorie jsou - to je taktické riziko pilota.
Pokud zase začneme vymýšlet různá omezení zvyšujeme nároky na kontrolu a tím i nutíme piloty k uplatňování různých fíglů jak to obejít.
Mám obavu, že to může vést opět k brzkému konci dané kategorie která je nyní oblíbená.
Přeci nechceme nutit piloty do nové a další kategorie což časem může vést až k jejich znechucení a omezení počtu účastníků soutěží a to i vzhledem k finanční náročnosti na pořízení modelů.

Tak to vidím já.

Mějme rozum.

BK-HK

Nechtěl jsem rušit vánoční pohodu, tak se k tématu vracím až dnes. Na stránkách KLeM je zveřejněn Sportovní řád pro rok 2016 . Doporučil bych tímto autorům (autorovi?) úprav pravidel RCEV, aby si svoje dílko alespoň jednou celé přečetli a do nového roku jim popřeji, aby se jim podobná práce dařila o poznání lépe, než v roce uplynulém .

...aneb jak praví jeden z Murphyho zákonů:
„Nikdy není dost času na to udělat věc pořádně, ale vždy je dost času na to ji v klidu opravit, v případě potřeby i opakovaně.“