Lietanie v termike.

ohledne smeru toceni je to nesmysl , bylo to v boricich mytu, a tam to zkoumali prave na te vode .... a dokazali ze je to lez , stejne tak to bylo i v brainiacu

Ke směru točení stoupáku:

Coriolisova síla (tedy, ona je zdánlivá, není to síla v pravém slova smyslu) existuje, to má Tomáš pravdu. Akorát je mrňavá, způsobí zrychlení tak 0.001 m/s2, pro srovnání tíhové zrychlení je 10 m/s2. Určitě má vliv na mořské i vzdušné dálkové proudy (když k nám fouká vzduch ze Skandinávie, tak se určitě účinkem této síly stáčí - viz šipky večer v televizi), řeky a vlaky. Mimochodem, dělali v Americe pokus, zda má Coriolisova síla vliv na otáčení vody ve výlevce po vytáhnutí špuntu. Má, ale předtím museli nechat vodu den odstát, aby se vyrovnaly teplotní i jiné rozdíly. Stačilo okolo toho projít a už to bylo špatně.

Na otáčení komínu mají vliv místní podmínky způsobující rozdíly v síle a směru proudění. Když se budou například stoupáky "rodit" za okrajem lesa, lze předpokládat, že budou točivé, protože se za krajem lesa vítr stáčí. Ale pokud vůbec a kam se komín točí asi dopředu určit nelze, možná z trpělivého pozorování a měření v dané lokalitě. Za sebe jsem si nikdy žádného výrazného otáčení stoupáku nevšiml (což nic neznamená ).

Nicméně, pokud už stoupák rotuje, mělo by se kroužit proti směru této rotace, protože bude menší náklon a tudíž menší opadání modelu. Podle mě to lze poznat jen podle ptáků, pokud nejsou, tak bych směr vůbec neřešil. Snad jen při hromadném kroužení bývá slušností létat ve stejném směru jako ostatní. A taky některé modely točí lépe na jednu stranu. H.

Tomas Hruby napsal: Ale nepřeháněj - ušaté modely mají problém s přistáním v RCEN na čáru, kde ještě navíc platí otočené o 90st, na bod to ale není zas takový problém, musíš mít brzdu, ale jinak se trefíš docela snadno i s modelem ve stylu RES.

No, tak mé zkušenosti jsou v tomto směru opačné, když při přistávání RES model něco podfoukne, není šance se vrátit zpátky, s křidélkovým érem se to někdy srovnat dá. H.

Jan Kubica napsal: No, tak mé zkušenosti jsou v tomto směru opačné, když při přistávání RES model něco podfoukne, není šance se vrátit zpátky, s křidélkovým érem se to někdy srovnat dá. H.

Jenže ty děláš při přistání tu zásadní chybu, že si myslíš, že se má přistávat na minimální rychlosti a že má nad zemí podrovnat

Už sa to tu celkom dobre rozbieha, ale možno téma pristátie by bola lepšia vo zvlášť vlákne, ale Tomáš má pravdu s tou min. pri pristátií, možno keď je kĺud tak sa to dá , ale na súťaži je to väčšinou inak ako keď idem lietať keď je pekne a kľud.
Ale teraz naspäť k téme , pri mojom pozorovaní vtákov pri krúžení lietajú aj pravú aj ĺavú zatáčku a dokonca som si viac krát všimol, že vták zmenil smer krúženia už v danom stupáku. Od jedného F3Jčkara som počul že to má vplyv na rýchlosť stúpania, ono stúpaš v stupáku tak či tak, len v správnom smere môžeš lepšie a hlavne rýchlejšie nastúpať.
A teraz moja druhá otázka čo bola : ako najrýchlejšie a najefektívnejšie zistiť veĺkosť stupáku?

Karol Chyba napsal: ... ako najrýchlejšie a najefektívnejšie zistiť veĺkosť stupáku ?

Vario s vysielačom na palubu a prijímač so slúchadlom do vrecka...

Keď naletím do stúpania zboku, pokračujem bez zmeny smeru až do chvíle, pokým vario tón stúpa. Keď začne tón klesať, obrátim model späť do traverzu šikmo po vetre až po hranicu komína. Mám teda za krátku chvíľu tri body: jeden bočný okraj, jeden zadný okraj a približný stred. Teoreticky sa s variom dá zistiť aj smer a rýchlosť rotácie komína, ale tá je v užších stúpaniach zrejme tak nízka, že skúmať to nemá zmysel.

Už som takto v tréningu "identifikoval" stovku stupákov (s variom na palube :oops: ). Na súťaži - a teda bez varia - je to (v mojom prípade) už podstatne horšie. Ale po asi dvoch rokoch čo používam vario v tréningu sa na domácich plochách podstatne lepšie orientujem a skôr niečo vyčuchám aj bez varia .

Keď som dobre ustredený , vario tón po celý okruh rovnomerne stúpa. Keď v ľavej zátačke od seba tón stúpa viac a k sebe menej, je stred komína viac vpravo. To isté platí aj obrátene. Dobrý pilot to všetko nemusí ani počuť, on to totož vidí alebo cíti na pákach. Menej skúseným pilotom však takáto pomôcka pre trénink určite pomôže.