Lietanie v termike.

Ahoj,jako celek velmi poucne tema pro piloty s mensi praxi. Mam dotaz:jak pri krouzeni efektivne vyuzivat praci se smerovkou a jak
/ne/vyuzivat mix kridelka -smerovka.Diky.

Používání směrovky: www.rcex.cz/stranky/smerovka.html H.

Před časem jsem četl článek Poldy Walka o termice atd. a protože jsem s některými jeho tvrzeními moc nesouhlasil, něco jsem napsal ale nelíbilo se mi to - nemělo to "tah". Ted jsem se k tomu vrátil, je to možno najít na
www.horejsi.cz/Pages/ListClanky.aspx

Správné seřízení modelu do termiky by mne VELMI zajímalo. Mixy, diferencieace, atd. Kluci kteří lítají F3J o tom jistě ví, ale museli by se ozvat.
Kolega Mike z Austrálie mi popisoval, jak testují modely F3B/J v klidu, volňáskáři jim na to koukají a radí. Klíčová je prý diferenciace.

Tady se dá taky něco vyčíst
www.pina.cz/2009/03/19/nastaveni ... o-vetrone/

K čemu je dobrá takováto diskuse.

Dneska jsem si odlétal poslední letošní kolo RCEX (viz www.rcex.cz ) a ovlivněn touto diskusí neodolám, abych se nepodělil o některé zážitky:

Palo Lišhák napsal: Keď naletím do stúpania zboku, pokračujem bez zmeny smeru až do chvíle, pokým vario tón stúpa. Keď začne tón klesať, obrátim model späť do traverzu šikmo po vetre až po hranicu komína. Mám teda za krátku chvíľu tri body: jeden bočný okraj, jeden zadný okraj a približný stred.

Při létání pomalu a nízko, kdy je na model vidět, se při středění dá postupovat přesně tak, jak popsal Palo - namísto signálu akustického však jde o signalizaci optickou ; předpokládá to však velmi dobrou znalost chování modelu. Pro mě bylo zajímavé, že jsem si za letu, při "prozkoumávání" stoupáku, na výše citovaná slova vzpomněl. Samozřejmě, asi tak létáme všichni, ovšem neuvědoměle, automaticky. Přínos této diskuse může být právě v tom, že si naše počínání uvědomíme, budeme o něm přemýšlet a zlepšovat se v něm.

Ptáci: jsou to hajzlíci s ptačími mozečky, na které se vůbec nedá spolehnout a kteří se chovají, jak se jim právě zlíbí. Úspěšně předstírají kroužení ve stoupání tam, kde vůbec nic není :lol: , na druhu stranu klidně odlétnou ze stoupáku, který poznám i já!

Jemné a citlivé řízení: hmm, musel jsem v jedné situaci přepnout z malých výchylek na velké, abych vůbec model udržel v požadovaném prostoru, a to nijak extrémní počas nebylo.

Mé závěry jsou tedy následující: létat, létat a zase jen létat, za každého počasí, za každých podmínek. Všechny ty věci, o kterých tu diskutujeme, je asi dobré znát, třeba jednou za rok nastane situace, kdy si na něco ze zde uvedeného vzpomeneme a uplatníme v praxi. Ale jinak je to asi jako s tím řízením auto, jak uvedl učený kolega výše. H.

JK:"Ptáci: jsou to hajzlíci s ptačími mozečky, na které se vůbec nedá spolehnout a kteří se chovají, jak se jim právě zlíbí. Úspěšně předstírají kroužení ve stoupání tam, kde vůbec nic není , na druhu stranu klidně odlétnou ze stoupáku, který poznám i já!"

Honzo, maji radove lepsi stabilizacni a ridici system nez my. V tom spociva ta plynulost a vysoka ucinnost. Ptaci mi nevadi ale kdyz vidim Ludka Novotneho jak stoupa kdyz ostatni padaji .. no proste umi litat ekonomicky. Spravne ovsem pises "se litat - se litat - se litat".
Zajimalo by mne, co by udelal na vetroni system Co-Pilot. Pokud by to fungovalo, coz vubec nevylucuji, tak by se to melo ovsem rychle zakazat.

Taky urcite zkusim metodu bavlnky podle clanku Martina Pilneho, link je o neco vyse. Diky za nej !