F5J

RC elektrolet je v FAI zahrnut do svazku "F5", proto mi připadá logické a správné že F3J-elektro je označeno jako F5J. Nechápu proč na tom hledat nějaký problém.

U elektrolimiterové termické úlohy by mi přišlo zase logické, že vznikne transformací úlohy B z F5B, resp. F5F (což píšu už poněkolikáté) včetně použití názvu F5F. Dnes je F5F pouze F5B s jinou baterkou, a jako taková se mi zdá ta kategorie nadbytečná ?? To je stejné jako kdyby vedle F3B byla stejná kategorie se slabším navijákem.

Jan Kubica napsal: A co se týká "opravdické elektrokategorie", ve světě, alespoň co stačím sledovat, není ani náznak toho, že by se lidé dokázali na nějakém konceptu domluvit. Určitě lze kategorii "nařídit", pokud se pár lidí u pák moci domluví (třeba právě F5F je toho příkladem), ale to asi lidi k takové kategorii nepřitáhne.

Trochu nechápu, co máš na mysli tím F5F - tohle zrovna žádné extra lobování není, "desetičlánky" s většími letadly (kvůli menšímu zatížení) se létaly už dlouho před "oficiálním vznikem" F5F, říkalo se tomu třeba F5B/10, pak F5B/600 (podle 600g baterie) atd.

Tohle je právě to, co mi chybí (a moc nechápu) u nové F5J FAI - tam naprosto chybí ta "oficializace" až na základě nějaké reálné praxe

Petr Dušek napsal: Dnes je F5F pouze F5B s jinou baterkou, a jako taková se mi zdá ta kategorie nadbytečná ?? To je stejné jako kdyby vedle F3B byla stejná kategorie se slabším navijákem.

Petře, dost se pleteš - letadlo pro F5F se od F5B docela liší, je totiž o poznání větší (plocha minimálně 36dm2) a teoreticky by mělo být tohle letadlo i jednodušší na pilotáž. Píšu teoreticky proto, že se v posledních pravidlech "ostré" F5B trochu odlehčily a rozdíl se trochu stírá. Přispívá k tomu i přechod na LiPOL, kdy v principu ta baterka dokonce může být pro F5B i F stejná, rozdíl je v limiteru 1300W/min proti 1750W/min (že se pro F5B užívá obvykle víc článků je proto, že to vyjde výhodnější z hlediska účinnosti, ale v principu klidně můžeš mít jen 4 články a větší proud). Každopádně se zkrátka mýlíš v té odlišnosti baterky, odlišná je především specifikace modelu (36 proti 27dm2).

Jiná věc je, zdali ses i přes tu řadu omylů netrefil do správného závěru - podobnost i nákladnost těch kategorií je opravdu velká a dost pochyybuji, že F5F má až tak velký význam pro získání širší základny...

Klidně přiznávám, že jsem se dopustil určitého zjednodušení, ale podstatný je ten závěr, že ze dvou skoro stejných víceúlohových kategorií by mohla zůstat jedna, a druhá by byla pouze termická. Ale to jsou jen takové moje úvahy a je mi celkem jedno jakým směrem to půjde. Podle mě už dnes F5B patří spíš mezi modely raketové než letecké :shock:
Já jsem si přál F3J-elektro, a to už tady máme, doufám že to tak zůstane. Hotlinery jdou mimo mě

Jasně, máme A-jedničky, A-dvojky, A-trojky... Mně tedy uniká, proč je důležité míti dvě mezinárodní kategorie, které se liší jen parametricky, proto si myslím, že zatím bylo lobování, pokud ne, tak se klidně pletu

Další věc je, proč jsou všechny ty v minulosti tak rozšířené a oblíbené kategorie "v kytkách". Podle mě nepřežily technický pokrok, protože všechna omezení byla (a v podstatě u dosti současných kategorií stále jsou) omezena něčím, o čem se autoři pravidel domnívají, že je neměnné. Z tohoto důvodu si myslím, že výškoměry mají zářnou budoucnost, metr zůstane metrem (snad :lol: ).

A jeden šťouch do Pala - já tedy vymyslet něco, co se ve světě chytlo, tak chodím nafouknutý jako páv. Z některých Tvých příspěvků mám pocit, že se za F5J snad stydíš, nebo co. Werich s Horníčkem měli kdysi takovou scénku o Noemovi, že mu Hospodin dal pokyn, aby šel a postavil na kopci loď.
- Loď na kopci? Takovou blbost!
- No, všichni blbci se mu smáli, tenkrát.

H.

Jan Kubica napsal: A jeden šťouch do Pala ...H.

To naozaj myslíš vážne ? ... Ja som sa už tešil, že sa na tomto fóre začalo opäť pracovať s argumentmi a nie s pocitmi. Mal by si niečo doladiť, máš veľké straty na vrtuli