F5J

Pavol, na to ale nejde odpovědět obecně, záleží na kategorii a výkonnosti motoru v ní. Typicky u RCEK/F5J outrunner by nejspíš úplně stačil buď přímý odečet 1s-1b případně jen mírné zvýšení (1s-2b).

U "nabušených" modelů s velkou stoupavostí by cesta vedla nejspíš přes limiter energie - můžeš omezit energii natolik, že uživatel modelu s extrémní stoupavostí prostě bude mít problém maximum vůbec nalétat, naopak snahu o nějaký "slabý extra účinný" pohon zkomplikuješ odečtem motoru viz výše.

Každopádně ale cest k reálnému fungování MMR létání je více a záleží na konkrétní kategorii, nelze to zobecnit.

Já bych ještě Tomáše doplnil:

Pokud je MMR, tak je primárním hodnotícím kritériem spotřebovaná energie na let, třeba vyjádřená dobou chodu motoru, nikoliv doba letu, protože těch 10 minut nalétá každý.

A k té výkonnosti pilotů mohu říci jen to, že ze zkušeností s Autonomy, ale i RCEX, je poměr mezi nejlepšími (tj. nejkratšími motorovými lety) a nejhoršími tak 1:6 možná 1:10. Tedy, může se stát, že se piloti budou tahat o sekundy motoru, ze zkušeností se však zdá, že půjde o násobky. Například, někdo uletí 10 min na jedno stoupání do 30-50 m (třeba 6 s), jiný zoufalec se ve stejné bublině neudrží, bude motorovat 4x a na konci letu zjistí, že spotřeboval 40 sekund. Vůbec se mi zdá, že při MMR budou rozptyly výsledků mnohem větší (samozřejmě záleží na i stylu hodnocení). H.

Tomas Hruby napsal: Pavol, na to ale nejde odpovědět obecně, záleží na kategorii a výkonnosti motoru v ní. Typicky u RCEK/F5J outrunner by nejspíš úplně stačil buď přímý odečet 1s-1b případně jen mírné zvýšení (1s-2b).

davam jeden graf zo sutaze (nepristal som do 10min pretoze to uz bolo jedno) za ktory som dostal opravnenu nulu pretoze som si cvrkol motorom na 3sekundy aby som doletel z dialky a z malej vysky
motor na zaciatku siel 24sekund takze predpokladany letovy (idealny) by bol 9:36 ,pristatie neriesim

podla tvojej myslienky by som si mal odcitat -3b za 3sekundy motoru navyse takze by som mal 9:33
podla mna to nie je fer ani nahodou, pretoze som od zaciatku letu siel do rizika ,ze to nemusim naletiet...
a v tom je to pekne ,podstupit urcite riziko, inak sa zo sutaze vytrati ten pravy adrenalin

Palo, to je základní nepochopení - když budeš smět zapnout motor vícekrát, proč bys stoupal do 200 m? 30 až 50 bohatě stačí. Nahoru se máš dostat termikou, ne motorem.

Podívej se na záznam letů Petra z posledního kola RCEX - www.rcex.cz/wp-content/comment-image/1889.jpg . H.

Hele nic ve zlém, ale 240m vypnutí není žádný extrémní adrenalín, tohle zkouším dost často (pravda občas to nevyjde)...
Cílem MMR je srazit výšky úplně jinam - vypínat pod 100m a hledat, pak taky případné přimotorování udělá procentuálně více. Viz to, co psal Honza, ono to sedí - podívej se na svůj příklad, ty jsi letěl 24s, přimotoroval jsi 3s - rozdíl 3 body - 24:27. Jenže u MMR bys vypínal třeba za 10s a pokud by ti nešlo najít stoupák, tak by nejspíš těch přimotorování bylo více a skončil bys u poměru třeba 10:25, což už je podstatně více.

Tomaš,
nemyslel som vysku 240m ako adrenalin,ale adrenalin z toho ci to vyda alebo nevyda

240m je niedeky vela ,niekedy malo ,to by si uz mohol vediet