F5J

To já to chápu, už 100 let se létá na jedno stoupání, odkud se tak krásně "padá" dolů . Skoro bych řekl, že i elektrolet byl úplně nejdřív jen na vytažení do výšky, jenže potom někoho napadlo, že je to vlastně poprvé v historii, kdy se dá motor zapínat a vypínat dle libosti.

Jedno stoupání je krásné, adrenalin, zda to vyjde nebo ne na maximum, tam je, rozumím i pocitu, že je přeci zbabělé zapínat motor kvůli nějakému dokluzu (mimochodem v F5J je předepsáno, že motor po vypnutí už pustil jít nesmí), na druhou stranu MMR otevírá naprosto nové perspektivy létání. Vysvětlit se to nedá, lze jen doporučit k vyzkoušení, a až si budete po 10 minutách letu ždímat tričko a shánět se po panáku na uklidnění, uznáte sami, že na tom něco je.

Rozhodně ale nepovažujte MMR za relax, MMR neznamená nastoupat do 300 m a potom si v 8. minutě přimotorovat, MMR znamená nastoupat do 50 m a "honit" termiku, využívat každého závanu, každé nerovnosti k udržení se ve vzduchu.

Rozumím oběma koncepcím, vím že jedno stoupání má (celosvětově) více příznivců, ale MMR mi přijde zajímavější.

Ale abych se vrátil k F5J, podle mě má zavedení výškoměru potenciál vrátit i do "jednostoupacích" kategorií termiku a pilotní um, většina dosavadních kategorií šla spíše směrem k technice a přistávání. H.

No první soutěže v elektroletech byly prakticky bez výjimky "multi run". Ten jeden start u nás přinesl až MontyCup, ze kterého posléze vznikla eNka a nějak se to "zažilo", Slováci ostatně mají historii podobnou a částečně společnou, i když u nich se to jmenovalo Formule Tatry nebo tak nějak. A zřejmě se podobný vývoj udál i v jiných zemích, ale není to úplně logické...

Jinak na okraj - já s tou chválou F5J-FAI do určité míry souhlasím, ta kategorie se může ujmout a klidně si umím představit, že to také budu létat.
Jen si myslím, že by měl následovat vývoj i v oblasti kategorií "více elektro", které dosud reprezentuje hlavně F5J outrunner/RCEK (tam bych i věřil, že by to mohlo pár let vydržet v současné podobě) a pak velké F5J euro, kde jsem ovšem k budoucímu vývoji docela skeptický.

Jan Kubica napsal: (mimochodem v F5J je předepsáno, že motor po vypnutí už pustil jít nesmí)

Tohle mi snad jako jediné připadá na F5J pravidlech jako zbytečné omezení elektropohonu, chápu to jako ochranu proti nepovolenému přimotorování, ale bohužel to znemožňuje, i když by to bylo za cenu anulování letu, přimotorovat si pro záchranu modelu.

Před časem jsem přemýšlel, jak si z atraktivnit trénink RCEK. Přinutil jsem partu, aby si na spínač motoru navolili i stopky. Odpočet si pouštíme od asi páté minuty, trénovat přistání je nutné. Motorovat může každý podle libosti. Opravdu neznám lepší způsob, se naučit využívat přízemní bubliny. Někdy vychází lépe vypnout ve 100m, jindy v 50 a případně si na sekundu přimotorovat, taky už jsem ale motoroval čtyřikrát za let. Po každém letu si hlásíme motorový čas, to samé po vylétání aku. Ze začátku kluci prskali, teď už si trénik jinak ani nedovedeme představit. Motorový čas nejhoršího a nejlepšího se liší o asi 15sec při 1:30min celkového času.
A ty výsledky !

Předesílám, že nemusím mít ke každému příspěvku nějakou odpověď, ale tady ano, spíš ale obecnější, ne technickou.

Určitě souhlasím s Petrem D., že je tady kategorie, která je nová a jiná. Na naše zvyklosti. A k tomu bych jen dodal, že pokud bude mít někdo opravdu nepřekonatelný odpor ke znění pravidel, tak může lítat něco jiného.

A to je vlastně důvod, proč sem dávám můj příspěvek. Z východu stále chodí omílaná rejpnutí, že máme kategorií mraky a oni jen dvě. Z toho usuzuji, že kterýkoli slovenský kolega, pokud se chce věnovat elektroletu, tak má na výběr to, že buď naleje neskutečné peníze do velké elektriky a potom se mu bude po obloze prohánět 40000,-Kč +, nebo se rozhodne pro menší kategorii, která je sice finančně zajímavější, ale tím to končí.

U nás je situace opravdu diametrálně odlišná, už právě v té nabídce pro případné zájemce. Chce někdo lítat s jakýmkoli modelem a přistávat na čáru (RCEN)? Chce lítat totéž, ale přistávat do kruhu (RCEO)? Chce lítat staré plechovky (RCEJ), popř. to samé se stříďákem (RCEK)?
Dál nemá cenu pokračovat. Pokud to náš Svaz skousne, a on to skousnul, tak proč nedat lidem možnost volby. Z mého pohledu to jsou všechno soutěžáci, kterých je opravdu hodně a co je hlavní, jsou mezi nimi mlaďoši. A to je dobře. Proč jim budu nutit dvě kategorie, o které třeba nemají zájem?

Mimochodem. Pokud se podívám na výsledky, které naši borci získali v zahraničí, tak se dmu pýchou, protože do té doby měli hoši venku docela kliku, že jsme nastoupili až tak (relativně) pozdě. Začalo to Tomášem Hrubým, pokračovalo to Jardou Bartůňkem, klukama Malčíkovýma, klukama Novotnýma atd. Výsledkovky si jistě každý může dohledat.

Takže to byla moje poznámka k výtkám, které se neustále dokola opakují, přestože nejsou relevantní. V té souvislosti věřím, že až si trochu zvykneme a třeba přijmeme nová pravidla (i v nějakém dlouhodobějším časovém horizontu), tak určitě nezůstaneme v umístění pozadu. Našlápnuto máme dobře.

Radim Barč napsal: ...Opravdu neznám lepší způsob, se naučit využívat přízemní bubliny. Někdy vychází lépe vypnout ve 100m, jindy v 50 a případně si na sekundu přimotorovat, taky už jsem ale motoroval čtyřikrát za let. Po každém letu si hlásíme motorový čas, to samé po vylétání aku. Ze začátku kluci prskali, teď už si trénik jinak ani nedovedeme představit. Motorový čas nejhoršího a nejlepšího se liší o asi 15sec při 1:30min celkového času.
A ty výsledky !

Tak to je ta slavna Planickova metoda? Holt lepsi oddil, no