F5J

Ještě trochu jiný úhel pohledu. V Itálii přivítali zprvu o schválení F5J s nadšením, večer jsme seděli nejen s reprezentanty F3J, ale i jejich trenérem. Při srovnání dnešních F3J a navrhovaných F5J je to úplně jasné:
a) není potřeba živit a šatit vlekaře (Američané si prý vozili hráče amerického fotbalu)
b) není potřeba plocha pro vlekání
c) nebude záležet na reakční době časoměřičů (vleky 0.5 sekundy, apod.)
d) piloty odliší termika, nikoliv přistávání po 20 cm.
V konečném důsledku to bude znamenat zlevnění a zjednodušení a tím i zatraktivnění F3J (používám toto označení).

To je volná citace, ne mé myšlenky.

Fajn, a teď jak se srovnávají elektrokategorie s F3J. Když zůstanu u "jednostoupacích" kategorií, tak vždy jen opisovaly od větroňů. LMR = daná délka vlečné šňůry, VMR = F3J. Žádný nový nápad. Elektromotor slouží jen jako vlečná šňůra. Já to tedy nazývám degradací elektropohonu, ale většina lidí to tak chce. Nicméně, pokud jde jen o virtuální vlečnou šňůru a klasické větroně se dostaly tam, kde právě jsou, proč je proti výškoměrům mezi elektroletci taková opozice? Kde je v té logice chyba? H.

Jan Kubica napsal: Elektromotor slouží jen jako vlečná šňůra. Já to tedy nazývám degradací elektropohonu, ale většina lidí to tak chce. Nicméně, pokud jde jen o virtuální vlečnou šňůru a klasické větroně se dostaly tam, kde právě jsou, proč je proti výškoměrům mezi elektroletci taková opozice? Kde je v té logice chyba? H.

Protože u kategorií jako RCEJ, RCEK či velkých F5J Euro je pořád zachována potřeba obou složek, tedy jak plachtění, tak i optimalizace pohonu... Prostě za daný čas 60s v RCEJ se chceš dostat co nejvýš, v RCEK pak čím lepších parametrů stoupání dosáhneš, tím výš doletíš (anebo ti stačí kratší čas stoupání) - jistě to není dokonalé, ale nepopřeš, že tu vždy je zachován význam obou složek. Jenže zavedením výškoměrů tu složku "elektro" škrtáš v plném rozsahu - a to se lidem "s duší elektroletce" zkrátka nelíbí Jo, může to oslovit lidi dosud létající F3J, ale bylo tohle opravdu cílem???

Jinak moje čistě osobní poznámka - já si klidně umím představit, že se do FAI F5J pustím, jenže bude to právě z toho úhlu pohledu "F3J", které mě dlouho lákají, ale prostě nemám absolutně prostor na tréning (ani na navijáku). S elektropohonem by to bylo OK. Jenže jde o ty F3J, vůbec nic to ale neřeší pro "elektrolet"...

Silní vlekaři, optimalizace silonů, hledání výkonnějších navijáků, nahřívání gumových svazků, ladění motorů v F1C = to je pořád stejné, to je úplně fuk, jestli ten prostředek dosažení výšky zůstává na zemi nebo letí s sebou.

Ale F3jéčkaři jsou rádi, že jim tato technická část "odpadne", elektroletci prskají, že už si nebudou muset pořizovat na každý závod nový baterky a každý rok nové pohony. Už jsme se tu o tom možná kdysi bavili, ale mě se zdá, že lidi jsou spíše ochotní utrácet než trénovat. Není toto ten pravý důvod? Já nechci zpochybňovat technickou stránku našeho hobby, ale proč ti "technicky založení" nelétají F5B nebo alespoň F. Mimochodem, v Itálii prý létají F5B tři. H.

Tomas Hruby napsal: ...Jo, může to oslovit lidi dosud létající F3J, ale bylo tohle opravdu cílem???

Jinak moje čistě osobní poznámka - já si klidně umím představit, že se do FAI F5J pustím, jenže bude to právě z toho úhlu pohledu "F3J", které mě dlouho lákají, ale prostě nemám absolutně prostor na tréning (ani na navijáku). S elektropohonem by to bylo OK. Jenže jde o ty F3J, vůbec nic to ale neřeší pro "elektrolet"...

L.P.1492 ... :lol:

ANO, přesně o to jde. Létat skoro jako F3J, ovšem bez vlekařů, bez raketových startů a bez oštěpařského "přistání".

Pro pravověrné elektroletce jsou MMR kategorie.

Tomas Hruby napsal: ... Jenže jde o ty F3J, vůbec nic to ale neřeší pro "elektrolet"...

... tak, a teraz je snáď už jasné, prečo som do pôvodného označenia tejto kategórie nedal konkrétnu číslicu, ale len "X"
... trojka sa mi zdala neprimerane nízka, päťka je už trochu moc. Takže nie F3J, ale zrejme ani nie F5J. To FXJ mi k tým FAI pravidlám sedí asi najlepšie

Jan Kubica napsal: Už jsme se tu o tom možná kdysi bavili, ale mě se zdá, že lidi jsou spíše ochotní utrácet než trénovat. Není toto ten pravý důvod? Já nechci zpochybňovat technickou stránku našeho hobby, ale proč ti "technicky založení" nelétají F5B nebo alespoň F. Mimochodem, v Itálii prý létají F5B tři. H.

Já bych to spíš nazval "hraním si" - ano, třeba utrácíme, ale v podstatě si hlavně hrajeme ve stylu "je tenhle motor lepší?" a tak Připadá mi, že narůstající zájem o RCEK je dán hlavně tím, že je u této kategorie to technické hraní a létání dost v rovnováze - je tu velký prostor pro "hračičky", ale přitom se mohou předvést i lidi s dobře zmáklou pilotáží v termice a všichni jsou ve výsledku spokojeni.

Ad F5B - on je spíš problém v komplikovanosti tréningu a ostatně i organizaci soutěží, holt vytyčení báze je problém