F5J

Ještě můj názor k limiterové kategorii. Domnívám se, že je tady prostor k posunutí F5F směrem k termické úloze. Už delší čas efka neplní úlohu levnější "juniorské" třídy k béčkům. V podstatě to létají stejní lidé, se stejnými modely, pouze mění baterky.
Nerozšiřoval by se tím počet FAI kategorií a byla by tady alternativa pro motoráře s kladným vztahem k termickému létání. To že před rokem byl návrh smeten ze stolu nebylo z důvodu nějakého odporu k limiterům, ale hlavně z procedurálních důvodu, neboť návrh nebyl kvalitně připraven a správně předložen. Pokud se mýlím, tak mne opravte.

Petře, obávám se, že se pleteš. To odpadnutí "géček" na šňůře je totiž cenově nepodstatné a dost možná spíš změna k horšímu - bez problému s vlekem se klidně dá jít i někam k "monstrům" nad čtyři metry, které vyjdou spíš dráže. Co se týče konceptu AVA, tak ta jednak není o moc levnější než "full-moulded" (údajně je to výrobně spíš dražší), navíc ale letové vlastnosti tohoto letadla moc velký zázrak nejsou. Měl jsem to možnost párkrát vidět v akci i v porovnání třeba s Espadami a upřímně mě to spíš zklamalo - taková "hyper AVA" se sice krásně plouží v klidu, ale opadání o moc lepší než lehká Espada RL nemá, přitom je daleko méně obratná a vyloženě mizerně se chová na přistání (což bude dost možná důvod, proč si otcové F5J z UK vynutili relativně menší body za něj). Z téhle oblasti mi už přijde reálnější příklad možného modelu Pulsar, ale žádná láce to taky není. Viz www.hyperflight.co.uk/products.a ... -6-esoarer

Popravdě než Ava by už spíš stál za pokus ten 3,1m model s Arthobby, to je aspoň výrazně levnější, ale zase - bude to konkurenceschopné po nějakou dobu v počátcích kategorie, ale až se to zaběhne, tak prostě budou "velcí kompozitoví ptáci" brzy dominovat...

Teší ma, že sa začalo diskutovať vecne. Honzove, Petrove aj Tomášove námietky, názory a námety na zamyslenie beriem prakticky bez výhrad ...
Podľa môjho názoru boli pri rozhodovaní o kostre pravidiel dôležité hlavne dve veci:
1/ o výsledku by nemala rozhodovať sila (a teda aj cena) pohonu
2/ meranie doby chodu motora je menej presné ako meranie tlaku (resp. výšky)*.
Aktuálne doby chodu motora v F5J-euro budú v tejto sezóne oscilovať v oblasti 4-8 sekúnd...
Ale tomu zodpovedajúce výšky budú z oblasti 120 - 400 m. Pri dnes už celkom reálnych rýchlostiach stúpania 30-50 m/s je teda presnejšie rozlišovať podľa výšky, než podľa doby chodu motora.
Je to len môj názor, možno nie je celkom presne formulovaný, ale dal by sa doložiť meraniami z jarnej prípravy F5J-euro pilotov v Slovinsku aj na Slovensku... Keď nájdem link na video, doplním

...takže tu to je (a to nie je ten najlepší pokus )

Myslím, že vypínacia výška sa v tomto prípade bude merať presnejšie ako doba chodu motora

Palo

Tomas Hruby napsal: ...To odpadnutí "géček" na šňůře je totiž cenově nepodstatné a dost možná spíš změna k horšímu - bez problému s vlekem se klidně dá jít i někam k "monstrům" nad čtyři metry, které vyjdou spíš dráže...

V pravidlech je rozpětí omezeno na 4m.

Tomas Hruby napsal: ...Co se týče konceptu AVA, tak ta jednak není o moc levnější než "full-moulded" (údajně je to výrobně spíš dražší)... Z téhle oblasti mi už přijde reálnější příklad možného modelu Pulsar, ale žádná láce to taky není...

Zmiňoval jsem AVU jako příklad konstrukčního modelu pro ty, které to baví a mají na lepení čas... nemyslel jsem přímo si ji koupit hotovou za 1000E, to už je opravdu lepší kompozit.

Tomas Hruby napsal: ...bude to konkurenceschopné po nějakou dobu v počátcích kategorie, ale až se to zaběhne, tak prostě budou "velcí kompozitoví ptáci" brzy dominovat...

Klidně to zopakuji,já souhlasím s tím, že elektrifikovaná F3Jéčka budou dominovat, ale tvrdím, že takový model není nutnou podmínkou úspěchu. Je tady dost šikovných lidí, kteří si dokážou v pytli "upatlat" konkurenceschopnou třímetrovku za čtvrtinu ceny (materiál), ovšem když spočítají hodiny práce a vynásobí evropskou sazbou, tak pochopí, proč si raději většina Evropy koupí "levně" hotové F3J od českého nebo bulharského výrobce.

Palo, jen k tomu bodu 1 - já ale vidím problém v tom, že zatímco cena "nadupaných" pohonů už delší dobu docela strmě klesá (hlavně regly a LiPOL, o něco méně motory), tak cena letadel se drží či dokonce roste. Pokud tedy v rámci úspory ceny pohonu vzroste cena modelů, tak to nemusí být až tak "dobrý kšeft"
Tohle myslím přirozeně spíš proti variantě s limitery, proti F5J Euro si asi "nové F5J" nebudou stát tak zle, tam nastala situace, že roste cena modelů i pohonů

Jasné, dnes nevieme, kam sa to zvrtne... Úspora na pohone sa môže a nemusí pridať k cene eroplánu, nutná technická výbava pre usporiadateľa tiež nebude zdarma... Mám aj kompozit aj "stredne náročný" konštrukčný model... Niekedy vydá lepší výsledok jeden, inokedy druhý . V každom prípade bude zrejme výhodné mať ich oba.
Písal som Honzovi, na akom riešení sa pracuje pre zlepšenie prehľadu o aktuálnej situácii vo vzduchu v danom kole. Je toho dosť, čo môže príjemne prekvapiť a rovnako dosť je vecí, ktoré môžu minúť cieľ a vyvolať sklamanie.
Nefandím dnes všetkými desiatimi aktuálnemu zneniu pravidiel. Ale je to predsa len vec, na ktorej sa dospelo k určitej medzinárodnej zhode. Do konca novembra bude dosť priestoru vychytať nejaké zásadné nedostatky a navrhnúť nejaké úpravy... Myslím si, že to stojí za kúsok námahy.