rcek v praxi

no jistotu lita 99% lidi kdyz neni moznost mit skrtaci let. Riskovani je pekne,ale jen do "jistoty" postupu, kdyz vidim po 3 kolech ze jsem prvni, a mam jedno nutne kolo ktere musim vyhrat, urcite nebudu machrovat s 15vterinama kdyz neni zalozni skrtaci ... a je jasne ze na slovensku je temer vzdy 10 startovist,zatim co u nas je to v 2% zavodu ... v americe maji taky 7-litrove motory , budeme je mit taky ?
ja si nestezuji, jen davam nazory do diskuze... litam co se lita,libi se mi to, nestezuju si

Ahoj, no co já si tek matně vzpomínám tak při zavádění proměného motorování, to bylo řečí o taktizování. Více stanovišť a víke kol by bylo jistě spravedlivější, ale kde sebrat někde časoměřiče, jinde prostor. Osobně si myslím že neškrtání kola ubíjí myšlenku proměného času. A ty body za přistání mě taky drtí, poněvadž to pole v Polance mělo snad magnet, ale akorád pro moje éra.

Radim Barč napsal: Honzo, opět budu mlít jako kolovrátek. Zkusme nechat pravidla bez zásadních změn alespoň dva roky.

Kluci, aby bylo jasno: já nic nechci měnit, ani nechci nikoho nutit, aby bylo něco podle mě. Jediné, o co mi jde, je aby se diskutovalo. Elektrolety jsou natolik rozmanitá věc, že prakticky v každé zemi létají něco jiného. Navíc se mi zdá, že se historie opakuje: co v jedné zemi mají jako naprostou novinku, jinde opustili, protože jim to přišlo "blbé", málo zajínavé nebo prostě jen zastaralé. Dalším, nikoliv posledním, důsledkem té rozmanitosti je také to, že není a asi nikdy nebudou jednotná, ustálená a jednou pro vždy daná pravidla.

Takže pište, ať si mají před koncem roku trenéři z čeho vybírat. A že těch názorů a námětů se tu už pár najít dá .
H.

Nechci do toho moc kecat, protože letos defakto nelétám z důvodů naprosto nesouvisejících s pravidly.
Nicméně si dovolím dvě poznámky, za kterými si mohu stát i tak.

Nejprve k tomu, jak tu Honza nadhazoval to, že se někde nepřepočítávají body za přistání. Podle mě je tento nápad hloupost z jednoho zcela konkrétního důvodu - celý přepočet je kvůli vyloučení vlivu počasí a to má samozřejmě zásadní vliv i na přistání. Pokud mám luxusní termiku a max letím s rezervou 100 či 200m, tak se samozřejmě i mnohem lépe srovnám na přistání - vše je pak jen o mé (ne)schopnosti, naopak když letím ve "sračkách", tak se obvykle musí dost improvizovat i přistání - tohle prostě souvisí a je dobře to přepočítávat celé.

Naopak co se týče škrtacího letu, ten by být měl právě kvůli tomu, že to jen posílí ochotu taktizovat a riskovat. Do pravidel by se nemělo vrtat v zásadních věcech jako je koncepce modelu a pohonu, letová úloha, atd., ale ten škrtací let při čtyřech kolech padá do kategorie "drobná vylepšení a upřesnění z praxe" a myslím si, že by to trenér navrhnout měl - opravdu to může jen prospět...

Škrtací let. Po zkušenostech z mnoha jiných kategorií je můj názor na škrtání opačný. Domnívám se, že škrtání nejhoršího výsledku není objektivním vyjádřením výkonosti soutěžících a pouze administrativně upravím pořadí, nehledě na skutečnost, že při přepočtu konečných výsledků na body do žebříčku je při vyškrtnutí nejhoršího zvýhodněn ten, kdo letěl horší čas. Příklad - letíme skoro stejné časy ve třech kolech a kolega je o bod v jejich součtu lepší. Můj nejhorší čas (čtvrtý) je skoro stejný jako ostatní moje časy. Kolegův škrtací let je ale o (třeba) 300bodů horší než můj škrtací . Já létám vyrovnané časy bez výkyvů, proč mám být horší? Kolega je ještě k tomu zvýhodněn při přepočtu na tisíc bodů vítěze, neboť se mu špatný výsledek smaže. Proč mám já, získat méně bodů na dané soutěži, když moje výsledky byly vyrovnanější než kolegovi?
A teď si představte, že se bude jednat o umístění na bedně?!?!?!?!?
Taktika - jaká taktika? Máme s kolegou (se soupeřem) stejný +/- součet bodů po X kolech. Tak jaká taktika? Tak to poslední stejně musím letět naplno, aby to nebylo zrovna to škrtací, abych byl lepší než on.
To že budu hájit škrtací let, je jenom moje taková jakási vytvořená vnitřní pojistka-úleva "já jsem něco zkazil tak to se škrtne a v dalším to napravím". Trocha vnitřního alibismu. Ale že dávám šanci ještě těm za mnou to si tak nějak neuvědomuji.
Argumentace "jeden let se mi nepodaří a můžu jet domů" též neobstojí, neboť platí to co je uvedeno výše. Tak jak se nepovede mě let a bude se počítat, tak se počítá i ten blbej let kolegovi a on spravedlivě zůstává za mnou a též získává méně bodů. Vše je hodnoceno podle všech dosažených výsledků.
Jo pánové ti co trénují , tak létají jenom za 1000ce a pak není opravdu co škrtat.
Proč tedy škrtací let???? Trenéři zamyslete se !!!!!

promin,ale nemas tak uplne pravdu ... ja si myslim ze trenuji opravdu nad prumer drtive vetsiny letcu co letaji zavodne ... chodim defacto kazdy den na hodku,dve. a rozhodne se neda rict,ze mam pokazde tisic , ano jsem pokazde ve finale (samochvala smrdi,vim) ale tisicovka je opravdu veci taktickou. kdyz vim ze nemam moznost skrtaciho letu,tak litam (letal jsem s coradem) sice trapnych ale ucinnych 40 vterin,pak to jen padam dolu abych mel vyrovnane vysledky sel do finale .. to sice funguje,ale nic me nenuti riskovat, delat silene pokusy s 15 vterinama motoru .. kdyz mam jedne skrtaci, tak si dovolim od zacatku letet treba jen 20 vterin do te doby,nez prijde skrtaci. pak kdyz uz nemam moznost znova skrtat, nahodim opet jistotu a litam 40.

dle meho se bez skrtani vytraci u drtive vetsiny soutezicich chut riskovat,a stava se to vicemene padaci soutezi.