rcek v praxi

Aleši-plně s Tebou souhlasím ! Trochu mne nabudil názor Petra Cejnara-o zrušení škrtacího letu-zásadně jsem proti .Stačí se podívat na pravidla F5B a F5B.Za ty roky,co jezdíme na soutěže elektroletů Contestu po Evropě,jsme se nesetkali z názorem o zrušení nejhoršího výsledku z počtu uletěných kol.Naopak,praxe ukazuje,že soutěžící v závislosti na meteosituaci více riskují a mění na př.vrtuli,případně pohonné články,aby dosáhli špičkového výkonu.Totéž se děje s časem chodu motoru v naší kategorii-tam se právě projevuje taktické myšlení a schopnost riskovat jednotlivých soutěžících.Jen pro informaci na soutěži F5B v Liezen zalétl švýcarský pilot 59 průletů-díky tomu,že byla mimořádně přiznivá meteosituace,jinak se průměrně létá kolem 45 průletů.Všichni soutěžící létají na seřízení pohonné jednotky tak,aby jim zbývalo na nalétání 10 min.max.7 sec chodu motoru,čili každý počítá tak,že když se zadaří, zalétnu vynikající výsledek,když ale nechytím termiku,přistávám na př.v 8 minutě.A o tom to právě je....jsem zastáncem podpory a rozvoje taktického a pilotního umění pilota s tím také souvisí přesné přistání v daném čase.Jestliže by se zrušilo škrtání nejhoršího výsledku-dostaneme se do průměru létajících šedých myší...

jsem rad ze souhlasis ... a to nikdo nechce at litaji vsichni jistotu a ze souteze se stane nudna puldenni akce,kde se ve vysledcich nakonec nacpe 20 pilotu v rozmezi 10ti bodu protoze vsichni budou litat jistotu (treba prave 40 vterin) a napadaji vzdy 10 minut.

skrtaci let rozhodne podporuje u vetsiny pilotu ochotu riskovat a dela soutez zajmavejsi

S tou "jistotou a riskováním" je to podle mě blbost. Pokud se jedno kolo z N škrtá, tak se v podstatě nic nemění (můžu vysvětlit i složitěji "matematicky", pokud o to někdo stojí), naopak - vliv náhody v N-1 letech je větší. Navíc si zkuste udělat pořadí se a bez škrtání a zjistíte, že bývají skoro stejná.

Taky, co je to za riskování, když vím, že se mi nic nestane. Pokud chcete zavést nějaký prvek, kterým lze opravdu ocenit odvahu, musí dotyčný také něco vsadit a to něco ztratit, pokud se mu to nepovede. To je řekněme filosofický argument proti "jistotě a riskování".

Můj názor je, že škrtací kolo je ochrana před tím, co se nazývá smůla (řekněme záporná náhoda - technická závada, počasí, rozšlápnutý brejle,...), i když v tom případě by se mělo nějak eliminovat i štěstí (ale to by lidi nebavilo, tak raději ne).

A zda má nebo nemá být škrtací kolo, to si musí rozhodnout tvůrce pravidel. Vzhledem k tomu, že v "káčkách" jsou přepočty mezi rundami, opakovací starty a nakonec i finále, tak mně osobně se škrtací kolo zdá už trochu moc. H.

neni pravda honzo.
na eurocupu jsem byl pred seskrtanim po sesti kolech 3 ti !!! a po seskrani 8my .. to je dost velky skok si myslim a to jsem mel 6* vysledek 9:20 / 100

a opravdu je VELKY rozdil mit a nemit skrtatko.
jak jsem rekl,kdyz je skrtaci, letam do jeho vyuzili riskatnim stylem, pokud je uz vyuzit,nebo neni, menim strategii na jistotu a soutez se stava mene napinava.

No a v dnešní konkurenci stačí tecnický, nebo i jiný problém a vsoutěži si už mimo hru. V případě škrtání je to zajímavé až do konce.

Nejde v RCEK o to dostat se do finále? Má pořadí po základní části vliv na konečné umístění? Je potom ve finále škrtací let? Stačí na finále letět 4x na jistotu a hlavně dobře přistávat? Mně se zdá, že ano, ne, ne a (podmíněně) ano.

Jestli to chcete zajímavější, dejte škrtací kolo do finále, tam už to smysl má. Tu kvalifikační část musí ti lepší piloti nějak protrpět . Nicméně, záleží na tom, co z toho chcete mít.

Možná by stálo za to vytahat z výsledkovek vliv škrtacího kola (námět pro trenéra), aby se ukázalo, zda to význam má či ne. Když jsem si kdysi dělal statistiku na RCEN, tak to moc vliv nemělo (navzdory -60) - i když třeba v RCEN to význam teoreticky má, protože se nepřepočítává a neopravuje. H.