Eurocup 2011

Petr Dušek napsal: Změřil jsem si TGY 28-26, stator je opravdu 9mm. Ten údaj o délce 10mm se týká délky magnetů, tam jsem naměřil dokonce 10,3. To je moje chyba.
Taková definice jak navrhuje Tomáš by byla asi OK, tzn. vnější průměr (28) a rozměry statoru (22x9). Ovšem je tu nebezpečí zvětšování motoru nějakými "chladicími" hmotami, což sice nezvýší přímo výkon, ale umožní větší zatížitelnost motoru, takže nějaký limit ve vnější délce nebo hmotnosti by podle mne být měl.

Je ale otázka, co nějaký chladič udělá s výkonem - u oběžky se prostě chladič musí točit a je to hmota navíc, dost pochybuji, že bude přínos nějak extrémní a možná by to bylo spíš na škodu. Tuším to někdo zkoušel (Radim Barč?), jsou nějaké výsledky?

Vy se těch motorů nějak bojíte, vždyť už dnes jde s výkonem taktizovat. Mám dvě stejné éra namotorované na jiný výkon, jasně jedno může jít max 15 vteřin bez vedlejších efektů. A tedy při odhadu termiky můžu jít méně motoru. Letos ze začátku sezóny se osvěčilo lítat na jistotu, bohužel či bohudík vyberte si, se česy změnily. Zkuste porovnat výkony starších ér, třeba Q10, a novějších třeba Daidalosů. Taky to podle mě není fér. To jsme ale odbočily, nezasloužily by si pravidla navelké F5j nové téma? Cítím že by byla chuť to u nás rozjet.

Zkoušel jsem originál chladič k motorům Axi. Při použití v RCEK byly změny téměř neznatelné, pokles max. otáček o asi 30ot/min. V dosahované výšce rozdíl v rámci chyby měření. Nárust proudu byl několik desetin A. Snad by pomohl v některých extrémech, letos jedno finále ve Vsetíně - 70sek motoru, jinak mi nechybí.

Tomas Hruby napsal: Je ale otázka, co nějaký chladič udělá s výkonem - u oběžky se prostě chladič musí točit a je to hmota navíc, dost pochybuji, že bude přínos nějak extrémní a možná by to bylo spíš na škodu. Tuším to někdo zkoušel (Radim Barč?), jsou nějaké výsledky?

Nejde o chlazení rotoru (pláště) ale statoru, jako je u EDF motorů . Takový motor pak může pracovat déle s vysokým zatížením. V podstatě se jen zvětšuje hmota pro akumulaci tepla z vinutí statoru.

chut na F5J by byla ...

Petr Dušek napsal: Nejde o chlazení rotoru (pláště) ale statoru, jako je u EDF motorů . Takový motor pak může pracovat déle s vysokým zatížením. V podstatě se jen zvětšuje hmota pro akumulaci tepla z vinutí statoru.

Jo tohle - tak tohle chlazení "z druhého konce" se dá zcela jistě legálně řešit montáží, taková ta "plechovka" často užívaná u Scorpionů, která navíc i vyřeší kabely. Není to přímá součást motoru, tedy nepostihnutelné...