Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Aleš Krátký napsal: jj pekne to bylo

nicmene se tam vyskytlo par veci :

1) gliderscore je na prd DD
2) mezery mezi starty zabraly ZBYTECNE zhruba 2 hodiny denne (a proto se litalo i dost pozde parkrat)
3) teoreticky dve finty jak podvest vyskomery
4) a opet nepovolene motory a pouziti soutezicimi
5) skvely nastrel myslenky na "male vyskomery" kterym se nebranil nikdo (ovsem je treba neco delat s extremnimi motory)

Aleši, zajímalo by mě:
3) jaké jsou ty finty s výškoměry?
5) když použiješ výškoměr, je super motor zbytečný, takže tvojí poznámce v závorce moc nerozumím?

3) rekneme ze se tykaji detekce plynu a pak okolniho tlaku pri zapinani palubni elektroniky
5) ja nenapsal pouzit vyskomer, ja napsal "male vyskomery" . bod 5 necham asi na novotnem nebo veselovskem kteri jsou takove hlavy celeho toho napadu (pokud jsem to dobre pochopil)

Aleši, ale ten tvůj bod 5 je fakt pitomost, buď to myslíš nějak úplně jinak než píšeš anebo je to prostě úlet.
Prostě pokud začneš létat s výškoměry (a je v podstatě fuk, jestli ve stylu FAI F5J anebo ALES), tak význam motoru padá k nule, na tom nic nezměníš. Tedy hypoteticky by se dal počítat výškoměr a ještě navíc by se odečíla i doba letu na motor, ale (když pominu, že to je lehce blbost), tak by pořád význam "supermotoru" proti současnosti významně klesl, v žádném případě ale nedává smyls kombinovat v jednom problémovém bodu výškoměr a supermotor.

A k tomu bodu 3 - ono se toho spoustu nakecá... V reálu si je nutno uvědomit, že případný podfuk je nutno provést nenápadně. A s ohledem na to, že výškoměr musí být namontován přístupně, kvůli čtení po letu, takže tam toho moc nenačaruješ. Při zapnutí motoru se s tlakem zacvičit dá, jenže tady hodně pomůže ta pauza 10 vteřin po vypnutí motoru,kdy se tlaky hodně srovnají. Tohle jsem zkoušel v nadupané F5F - dokázal jsem s tlakem zahýbat, ale jen asi na 5s po vypnutí, těch 10s je opravdu hodně.

Podle mě s výškoměry je jediné reálné riziko nějaké "hackování" firmwaru, ale tomu se zas dá celkem snadno čelit tím, že se dá do pravidel striktně bod, že soutěžící musí v modelu připravit volný JR konektor pro připojení výškoměru od pořadatele pro kontrolu, který bude před lety náhodně strkat startér různým lidem dávat do modelu pro srovnání- to chuť k podvodům hodně omezí.

Aleš Krátký napsal: 3) rekneme ze se tykaji detekce plynu a pak okolniho tlaku pri zapinani palubni elektroniky

Aleši to ovšem nejsou žádné finty, ale porušení pravidel, a to ještě opravdu jenom teoretické. Já myslel že jste objevili nějakou převratnou skulinu v pravidlech...

Skulina v pravidlech v tomto konkrétním případě není, jen nějací chytráci použili petku v kempu před readyboxem pro zblbnutí výškoměru, a pak šli na start s už zapnutou elektronikou. Časoměřič pak zapnutí před startem bohužel nevyžádal... a ten druhý způsob, sám si nejsem jist o co konkrétně šlo, ale teorií tam lítalo dost...

Ad 5/ někdo přišel s myšlenkou u RCEK/outrunner nechat na pořadateli, aby vyhlásil před soutěží maximální dobu chodu motoru - tedy spíše motorový čas po začátku pracovního času. Třeba 20s pro základ, a 30s pro finále. V případě různých podmínek počasí to může pořadatel i upravit dle své vůle. Ale max. je pro všechny stejný.

Na ostatních pravidlech v kategorii se nic nemění, letový čas se měří po vypnutí motoru. Kdo tedy vypne dříve, má body navíc. Eliminuje se tím stratosféra s dlouhým motorováním, a při kratších motorových časech se i eliminují případné menší rozdíly v pohonech.

V SORG software to prý jde jednoduše realizovat, a nahoře je to také velice dobře viditelné, zda všichni vypnou nejpozději na signá

A co je nejdůležitější pro pořadatele, jsme bez další elektroniky, a stále jen se stopkama.

Já myslím, že slováci měli dost osvícený nápad, fakt se mi líbí, a Jirka Veselovský k tomu i přidal tu věc, že by si to mohl pořadatel určovat sám... :!: Líbí se mi to.