Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Díky Radku za vysvětlení. Fakt je, že omezení doby chodu motoru v RCEK jsem tu navrhoval sám, varianta, že konkrétní hodnotu bude moci vyhlásit pořadatel podle aktuálních podmínek, je ale opravdu jasné vylepšení mého návrhu a líbí se mi to. Pokud bychom chtěli zachovat outrunnery jako outrunnery, tedy založené na 2208 bez výškoměru, tak je tohle jedna ze zajímavých cest, jak zlikvidovat aspoň některé problémy.

K těm výškoměrům - v první řadě je dobře dodat, že v Palovu "desateru pro časoměřiče F5J" je uvedeno, že by se měla elektronika zapínat až před startem, to by problém eliminovalo. Holt se to bude muset víc vynucovat a možná to bude třeba docpat i do pravidel (případně v kombinaci s tím požadavkem druhého konektoru na výškoměr pořadatele)... Jinak ale pokud by se podobné pokusy množily, tak by to asi bylo argumentem pro to, aby se do pravidel F5J vrátil striktní požadavek na to, že výškoměr musí mít záznam letu - při podezření na nějaký nesoulad by se holt sjel záznam na PC a hned by se vidělo - pokud by někdo měl po přistání výšku mínus 50 metrů, tak by měl značný problém...
Navíc si ale myslím, že podobný podvod "projde a pomůže" spíš průměrnému pilotovi, který poletí do 200m a výškoměr mu ukáže jen 150m, toho by si asi nikdo nevšiml. U špičky to ale tak snadno nepůjde, protože při letu třeba do skutečných 80m by "natlakování předem" vedlo k indikaci velmi pochybných hodnot, které by se asi řešily hned, protože by tloukly do očí.

Jeden způsob jak ošidit výškoměr je údajně s použitím starého typu výškoměru (slovinský typ?) a s motorem na dvoupolohovém přepínači (50% a 100%). Pokud je v softwaru výškoměru chyba, může se po zapnutí na 50% výkonu vystoupat například do 80m a teprve potom zapnout 100%, na které se vystoupá dalších 100m. Výškoměr ale zaznamená pouze těch posledních 100m, protože výšku, ve které je v okamžiku přepnutí výkonu nastaví jako startovací pozici. Pokud se nevyhodnotí graf, nedá se takový podvod dokázat, protože výškoměr odbliká pouze poslední naměřenou výšku...

Výškoměr nastavuje nulu při zapnutí napájení, ne při zapnutí motoru, takže další teorie o ničem.

Tak se mi zdá, že zase ti, kteří výškoměry, nemají, nelétají, nebo nechtějí, vymýšlejí teorie jak to udělat, aby to nešlo...

V prozatimních pravidel je jeden obecný "nedodělek", týkající se výškoměru. Prozatím chybí seznam schválených zařízení v příloze, ač se s ním ve vlastních pravidlech počítá. To by samo o sobě ani tak nevadilo, pro rozvoj kategorie je to spíš kladem, problém je ale v tom, že v pravidlech není ani jasná opora pro právo pořadatele vyhlásit v propozicích seznam výškoměrů a zejména firmwarů v nich. A tohle trochu problém je - sice existuje seznam doporučených firmwarů, mimochodem s aktuálním fw by slovinský Alti tento problém mít neměl, problém ale je, že moc není síla to vynutit. A bohužel se vyskytují soutěžící, kteří mají tendenci dávat tyto chybky v prozatimních pravidlech dát pořadateli sežrat a například natvrdo říkat, že si budou létat s fw s jakým chtějí atd.

Jinak poznámka - do tohoto threadu se to dostalo proto, že to téma měl Aleš ve svém příspěvku k outrunnerům, možná jsme ale už přímo u F5J....

Radek Novotny napsal:
Ad 5/ někdo přišel s myšlenkou u RCEK/outrunner nechat na pořadateli, aby vyhlásil před soutěží maximální dobu chodu motoru - tedy spíše motorový čas po začátku pracovního času. Třeba 20s pro základ, a 30s pro finále. V případě různých podmínek počasí to může pořadatel i upravit dle své vůle. Ale max. je pro všechny stejný.

Na ostatních pravidlech v kategorii se nic nemění, letový čas se měří po vypnutí motoru. Kdo tedy vypne dříve, má body navíc. Eliminuje se tím stratosféra s dlouhým motorováním, a při kratších motorových časech se i eliminují případné menší rozdíly v pohonech.

Jen krátce k tomuto bodu. Neeliminuje se nic, o 20% výkonnější pohon bude vždy o 20% výš.
Je sice fajn, že omezíme stratosféry, ale zase se zvýší tlak na "slabší" piloty a rozdíly ve výkonech vzrostou.
To je super u FAI kategorie, ale RCEK bych nerad viděl tam, kde se nároky na pilotáž a techniku dostaly jiné národní kategorie v duchu přiblížení se světu a které nyní objíždí pět, někdy i osm závodníků.
Ale možná je to jen cesta, jak dotlačit RCEK k výškoměrům. Sám proti tomu nic nemám, ale nerad bych spokojené většině kazil radost.

Petr Dušek napsal: Výškoměr nastavuje nulu při zapnutí napájení, ne při zapnutí motoru, takže další teorie o ničem.

Tak se mi zdá, že zase ti, kteří výškoměry, nemají, nelétají, nebo nechtějí, vymýšlejí teorie jak to udělat, aby to nešlo...

Petře, já bych v této konkrétní věci byl opatrný - vím, že u toho "Slovince" tam nějaké zmatky s nulovou výškou a hodnotou "triggeru" byly, čert ví, jestli v nějakém starém firmwaru nemůže dojít k většímu zmatení. Tohle opravdu chce ověřit a případně aktualizovat firmware, ovšem pak je taky nutno v pravidlech zajistit možnost vynucení správného fw...