Předběžné termíny Stopalcovek

Jan Kubica napsal: Petře, toto je podle mě argument PROTI "káčkům". Stejně jako v F3J se v rámci daného okna bojuje o sekundy motorového letu a centimetry na přistání, zatímco termika se někam vytratila...

Honzo, já jsem ten poslední, kdo by chtěl obhajovat kategorii RCEK, vlastně na tuhle kategorii ani nemám éro a pořizovat už si ho nebudu (lítám to s téměř 700gr. stopalcovkou). Ovšem jak minule v Pace, tak zejména teď u nás musím uznat, že pokud se motory stlačí na nějakých 10-15sec., tak ta termika se prostě musí umět, protože bez ní to nejde. Hodnocení přistání to podle mě kazí, za starého systému by téměř všechna přistání byla za 100 a opravdu by rozhodovala délka motoru, resp. přeneseně výška po startu.

Nechci působit jako zatvrzelý obhájce výškoměrů, ale když se nad tím jeden zamyslí, k čemu povede omezení času motoru? K honbě za výkony, aby za daný čas bylo to moje éro co nejvýš.

K čemu povede omezení výkonu pohonu? Ke snaze mít co nejlehčí letadlo, aby s daným pohonem bylo za co nejkratší čas co nejvýš.

K čemu povede zvětšení bodové penalizace za dobu chodu motoru - opět ke snaze o co nejkratší čas motoru, tedy nejvyšší výkon, a snahu být s daným setupem co nejvýš.

Všímáte si jedné věci? ať děláte co děláte, pilot se v téhle kategorii vždy snaží startovat klouzavý let z co největší výšky. Proč. Protože je to velmi výhodné, a -1 bod za vteřinu motoru přidá minimálně okolo 16 bodů na čase i u těch slabších pohonů a pokud to hold nenalétám v termice, tak to napadám, co už, že..... Čímž jde termické létání do kytek, všichni létají časové maxima, a snaží se osekat motorový čas co nejníž, aniž by ztratili výšku.

Takže, otázka pro bystré hlavy.

Kterou veličinu je potřeba patřičně bodově ohodnotit, aby se začalo létat primárně ne na honění času motoru a přesnost přistání (které ale bude stále rozhodovat a myslím, že umět přesně přistát je taky podstata pilotního umění), ale zejména na umění hledat termiku, protože sebelepší speciál 10 minut prostě z 200 metrů nenapadá?

Aleš Krátký napsal: ...protože je tu děsná nechuť něco nového rozjet / zkusit. Jak asi ověříš, zda je to životaschopné, kdyz nebude žádna soutěž ? aha ...

mno, já za sebe rozhodně stopalce udělám, a budu pojovat proti tomu debilnímu systému co tady je.

Aleši, nadáváním na ostatní se málokdy něco vyřeší, opravdu tu soutěž udělej a podle zkušeností se můžeš posunout někam dál a třeba to i někoho dalšího inspiruje, aby se přidal.

Já jsem tedy, navzdory výsledkům ankety, ke 100" u nás dost skeptický. Kdo chce létat s (malým) Daidalem, tomu většinou stačí RCEK. A ten koho láká zkusit to s výškoměrem, ten stejně časem skončí v F5J. Nějaká kategorie mezi bude, podle mě, opravdu jen tříštit počty soutěžáků a překlopit RCEK na výškoměry jako na Slovensku, na to u nás nemáme lidi .

Petr Dušek napsal: A ten koho láká zkusit to s výškoměrem, ten stejně časem skončí v F5J.

Má to jednu zásadní překážku, a to je cena F5J speciálů... Proto myslím dost lidí zůstane u té meziverze - kvůli pořizovací ceně vybavení.

Překlápěčka RCEK->výškoměry vyjde ve své podstatě finančně téměř šul nul, protože co ušetřím na pohonu (nebude už tak důležité mít nadupaný motor, baterky tvrdé jako skála a regl s odporem nula nula nic), vrazím do výškoměru. To platí pro ty, kdo nový stroj budou stavět. někdo namítne - já už nadupaný pohon RCEK mám a výškoměr jsou další prachy.... Jo, aktuálně jsou, to je fakt..... ale pokud zůstaneme v RCEK jak je dnes - stejně budete muset ten pohon max. za rok až dva měnit, aby byl pořád nadupaný (kdo z vás létá se stejným setupem jako před dvěma lety a pořád má pocit, že jeho motorový výkon je špička mezi ostatními piloty???) Takže ta finanční úspora výměny brutálního pohonu za výškoměr stejně nastane, protože loudavé letadlo nebude problém.

Všichni oslavně pějí ódy majstrštyky Krátkého, co ve Vsetíně letěl finále s 10 vteřinama motoru a málem všechny polítal (zas....ní ptáci :whistle: :silly: :blink: ), nebo Malčíkovic vytáčky stoupáků z deseti metrů nad kukuřicí do nevidím a další ukázky toho, jak se MÁ termika lítat.... ale jedinou možnost, jak zajistit, aby se tak snažili lítat všichni a tudíž aby soutěže začaly být zajímavé, jaksi odmítají a stejně si dají na finále 45 vteřin motoru... ne proto, že by tu termiku neuměli - ale prostě je to takhle teď nastaveno, raději jistota než termický risk....

Petr Koláska ma pravdu.
peníze, peníze a peníze hýbou světem. Já kdybych si měl každý rok kupovat nedejbože několik letadel do několika kategorií (nebo stačí jeden F5J speciál) tak končím.
Stejně tak by se dala ohodnotit hvězdou jeho reakce o příspěvek výše (o motorech)

Petr Dušek :
No ale já mám pocit, že jsem snad jediný v republice, kdo má sílu a odvahu něco takového udělat a dotáhnout to do konce. Co se ale stane v čechách, okolo prahy, chomutov, atd když tam žádna soutěž nebude ? jak jsem psal >> NIC.

Za sebe musím konstatovat že chápu návrh pravidel Ikarusu, jde o omezení náročnosti pro pořadatele. Myslím že to není špatný nápad.
A jestli někdo bude o nějaký metr výše díky výkonnějšímu motoru myslím není rozhodující.
Co se týče restartu motoru tak v tom vidím snahu o omezení praktiky "motorové termiky"
Zastánci restartu zhusta argumentují cenou modelu, případně škodou na majetku a zraněními...třeba F3J model stojí násobně více než jakékoli RCEK a motor nemá.

Alešovy 100" mi taky nevadí, výškoměr si myslím v dnešní době není žádný přepych, rozhodně stojí méně než nadupaný motor a baterie.
Navíc je možnost taktizovat s délkou motorování.

Vyšší penalizace u RCEK za motorový let zase povede jak psal Petr k honbě za vyššími výkony a lehčími letadly protože se vteřina motoru vynásobí dejme tomu 3x.