Stavba F5j větroně

Nenech se zvyklat a zustaň u 6ti serv. Je to pak sice náročnější na vyladění, ale výhody převažují. Jeden z Vixenů asi nelítá ideálně, ale všechny Nimbus4 (12 klapek) jj. :lol: M.

Michal Cink napsal: Nenech se zvyklat a zustaň u 6ti serv. Je to pak sice náročnější na vyladění, ale výhody převažují.

Možná převažují, akorát nikdo moc netuší, v čem ty výhody spočívají...

Přesně to napsal Tomáš Hlavinka - byl to už před nějakou dobu spíše módní výstřelek pár výrobců, od kterého se vesměs v tichosti upustilo. Určitě to tu a tam někdo zase vytáhne, viz Vixen, ale celkově to je velmi nepřesvědčivé.
Podle mě existuje jediný trochu smysluplný důvod pro tuto variantu - možnost udělat vícekrát lomené křídlo s větším vzepětím. Teoreticky by to mohlo být přínosem, v praxi je to ale spíš placebo, u F5J navíc ještě s nevýhodou vyšší hmotnosti (u pevnějších F3J to asi tak horké není).

Výhoda 1 : máš menší a kratší klapky a nezatěžuješ tolik serva. Omezíš zatížení do serv od ohybu křídla.
Ted zkus ty Tomášu..

Nevýhoda 1 : máš menší a kratší klapky, které tak moc nebrzdí, když by to před přistáním bylo potřeba.

Promiň, ale srovnávat F5J a ještě k tomu konstrukční na hranici pevnost (v tomhle případě pod hranicí) s několika metrovou maketou s absolutně jiným profilem, pohybujícím se úplně jinou rychlostí a jiných režimech letu je jako porovnávat jízdní kolo, velblouda a mercedes.

Hloubka klapky je závislá na použitém profilu a je přesně daná většinou s tolerancí 2-5%. Každý profil má tedy ideální hloubku klapky trochu jinou. Nejde přemýšlet tak, že když je mám krátké tak je udělám hlubší, aby to fungovalo!! Takže když je máš jak píše Michal menší a kratší tak éro nebrzdí to je prostě dané. Ohybů křídla u F5J moc není, takže bych nějaké zatížení serv vůbec neřešil. Viz F5J Storky s mega vztlaky osazené pouze servy MKS 6100. Průhyby křídla jsou k vidění spíš u maket s velkou štíhlostí křídla a ještě po průletu na maximálce a přitažení.

No, kucííí, já se nechci přít o tom, jestli je lepší 4, 6, 12 nebo 24 serv v křídle, ono to asi bude dost závislé na typu letadla, výrobních nákladech, složitosti nastavování a hromadě dalších věcí... já je tam dal proto, že prostě to křídlo bylo takhle naprojektováno a měnit to by znamenalo dělat jiná lomení, v jiných místech a podobně... To už se řešilo pár stran zpět. netvrdím tedy že je 6servové křídlo z letového hlediska lepší než čtyřservo, jen to pro mě v daný okamžik bylo jednodušší.

Jen tedy poznámka k tomu, že mám tím pádem malé klapky... mno, jak se to vezme :whistle: Když chci, mám je naopak větší Prostřední pár kormidel je totiž, alespoň v mém případě, udělán tak, že může suplovat jak křidélka, tak brzdící klapky. Vše záleží jen na letovém režimu a nastavení. A tím, že je možnost aby prostřední kormidla nejen brzdily, ale taky současně reagovaly na povely křidélek, nehrozí ani, že by např. jejich použití jako brzd zapříčinilo tupost křidélek.