Montáž motorové přepážky

Michal Michna napsal: Příjde mi, že při orientaci vláken po obvodu jsou vlákna namáhána kolmo na jejich směr při případné ráně zepředu. Takže ono to vyjde asi skoro nastejno, jako když je ten epoxid rozmíchaný jen s mikrobalony.

Michal

Tady bych trochu varoval - to co píšeš platí pro RCEJ/K, kde je namáhání opravdu spíš při té ráně do země, zátěž přímo od motoru je nepodstatná. Pokud ale budeš montovat nějaký silný motor, tak je skoro největší zátěž "rotační" při rozběhu motoru. Bacha na to - z vlastní zkušenosti mohu říct, že když se při cca 2,2kW urve přepážka, tak je dění "zajímavé", takový "srolovaný" CC125 mluví sám za sebe :roll: Pokud je třeba přenášet větší výkon, tak určitě radím použít kvalitní epoxid (ne 5ti minutový!) a plochu zvětšit jak se dá, třeba i tím rowingem...

Ještě jsem našel fotky.



Stačí odřezat špičku metodou "žaves", zalepit přepážku a dobrousit laminát tak, aby přepážka byla cca 1,5 mm utopena. Přepážka slouží jako šablona.
Na holém laminátu se mi nejvíc osvědčilo nasypat do koutu mikrobalony a zakapat CA (pro jistotu chladit zvenku mokrým hadrem).
Jde mi to pro destičku serv, u motorové přepážky je to horší - mikrobalony z koutu utíkají. Snad na několikrát kolem dokola.

Ještě bych toto téma trochu rozvinul.

Někde jsem se kdysi dočetl, a také to tak dělám, že kužel by měl mít možnost se v případě nárazu posunout po hřídeli a případně se zarazit o trup (či přepážku). Energie nárazu se tak spotřebuje na proklouznutí kuželu po hřídeli (ano, jen s kleštinou) a nikoliv na destrukci ložiskového štítu motoru, destrukci motorové přepážky nebo ohýbání hřídele. Většinou podkládám motor zevnitř motorové přepážky dalšími vložkami, případně vrtákem prohlubuji díru pro hřídel v kleštině (trochu zvěrstvo, ale při troše rozumu to jde). Při "čenichovce" stačí povolit kužel, posunout jej znovu o 2-3 mm dopředu, dotáhnout a je to.
H.

Jan Kubica napsal: stačí povolit kužel, posunout jej znovu o 2-3 mm dopředu, dotáhnout

Honzo, to je jistě taky řešení, ale to už se obloučkem dostávám k mému úvodnímu příspěvku, kde jsem psal, že mj. to i líp vypadá, když kužel pěkně lícuje s trupem. Samozřejmě to není podmínka, ale v mém případě je to jedna z věcí, která mě ve finále zajímá (viz obrázek čumáku mé Furury od M. Michny).
Pokud to dobře chápu, tak ty máš tu "deformační" mezeru (2 - 3 mm) už dopředu připravenou, ne? Některá opatření jsem také schopný řešit dopředu, ale u kuželů to nechávám osudu. Jediný případ, kde s tím vědomě třískám o zem jsou čtyřstovky a tam zatím - ťuk, ťuk - jsem nikdy hřídel neohnul a že kolikrát byl kužel plný hlíny a zvuky byly taky dobrý.

[attachment=0:3vtwy64r]<!-- ia0 -->obr92_min.jpg<!-- ia0 -->[/attachment:3vtwy64r]

Jirko, dle mých zkušeností a taky teorie je v mezeře mezi kuželem a trupem podtlak. Navíc při chodu motoru trámec kuželu působí jako odstředivý ventilátor, ale zdá se, že to funguje i při klouzavém letu.

Mimochodem, také je to argument proti turbo kuželům, zdá se mi, že chlazení spíše zhoršují, protože vzduch vstupující tou dírou vepředu je stejně odsáván mezerou mezi kuželem a trupem a navíc to brání odsávání vzduchu z motoru. Sací otvory vzduchu by potom měly být někde v oblasti přetlaku, tj. nejspiše někde pod křídlem (viz třeba náklaďák na dálnici a jeho plachta, která je někde vydutá a někde připlácnutá). Ale vyžadovalo by si to nějaký podrobnější rozbor.

Jako praktický příklad mohu nabídnout mou Optimu, ve které se "chudinka" Phasor hřál jako blázen. Když jsem zalepil díru vepředu v turbo kuželu a odsadil kužel od čela trupu, tak se motorový let prodloužil asi o 20 s a motor se "přestal" (tedy nepřestal, ale dá se to vydržet ) hřát. Nakonec jsem vzal kužel D40 a dal ho na trup D38, což je sice naprosto hnusný, ale chlazení to pomáhá. Podívej se třeba na fotky Hurricanů, ty to měly taky tak.

H.

Naprostý souhlas se vším, co jsi ohledně chlazení napsal. Ty "teorie" jsem také študoval, i to, že snad vzduch chodí v trupu obráceně (dopředu), ale chlazení jsem zatím nikdy nemusel tak důsledně řešit, což asi byla klika. U faiky chodil motor pár sekund, u ostatních modelů stačily klasické NACA otvory a u čtyřkil to je mimo rámec.
Úvodem vlákna mi šlo o montáž a vzhled.