rcek v praxi

Vše je vždy jen věcí pravidel a každý se s tím musí vyrovnat, ale pokud by se neškrtal nejhorší výsledek a v prvním kole budu mít "nulu", tak ušetřím čas a můžu frčet rovnou domů, což je výhoda. Ovšem jenom jak kdy, plácat se 200km na soutěž a pak 200 zase zpět třeba jen kvůli vyhořelému regulátoru? Přijde mi, že škrtání je ve více kategoriích a funguje. Ale jak jsem psal na začátku, pravidla jsou pro všechny stejná.

Můj názor na škrtací let je jednoznačný - nejsem dobrý pilot a tak mě může alespoň trochu zachránit před totální katastrofou.
Nicméně nemohu souhlasit, že mi dává možnost více taktizovat. Např. Aleš ( jen jako příklad, nic víc) Proč létá 40s motoru ? Protože je to "jistota". Ale proč tedy nelétá 35s ? Odpověď je jednoduchá - nemá jistotu. Ale pokud zariskuje a začne takto létat, ostatní se určitě "chytí" a budou motorovat také méně. A pokud se nechytí ? Pak je to jednoduché, buď nalétám a vyhraju nebo nenalétám a budu se litovat - proč sem nešel na jistotu.

Padla tady i přirovnání ke sportu ( atletice ) - proč ne. Můj návrh je tedy jednoduchý - škrtat ano, jeden nejlepší výsledek. Pokud sem dobrý pilot, mám jich dost na vítězství, pokud sem špatný a byla to náhoda, odhalí mě to a dostanu se zpět do "svého" průměru. ( viz. skoky na lyžích, krasobruslení, gymnastika - také škrtají nejlepší a nejhorší "známku" )

nemyslim si ze se ostatni chyti, pokud totiz neni skrataci,staci aby jsi jednou pristal o minutu drive nez ti co motorovali 40 misto 35 a jsi mimo hru ... to riziko je priliz vysoke proste.

to si myslim ja
kazdopadne kdyz nebude skrtaci tak se piloti prizpusobi,ale jak rikam,na ukor dramaticnosti souteze.

Aleš Krátký napsal: nemyslim si ze se ostatni chyti, pokud totiz neni skrataci,staci aby jsi jednou pristal o minutu drive nez ti co motorovali 40 misto 35 a jsi mimo hru ... to riziko je priliz vysoke proste.

to si myslim ja
kazdopadne kdyz nebude skrtaci tak se piloti prizpusobi,ale jak rikam,na ukor dramaticnosti souteze.

Takže pokud nebudu mít možnost "zariskovat si zadarmo" ( čti nemám možnost riskovat s jistotou, že případný neúspěch smažu ), budu létat na "jistotu". Hmm, to musí být drama.
Proč si jednoduše nepřipustit fakt, že vítěz musí být v něčem lepší, než ostatní ? Třeba jen v té odvaze vypnout motor byť jen o 1s dříve, než ostatní ?

ale at klidne nekdo vypne, ja jen rikam ze pokud proste neni moznost skrtat, ja (a urcite i par dalsich lidi) proste poleti vyrovnane vysledky "jistoty" aby se dostalo do finale ..
a drama to prave ze vubec neni kdyz se neskrta

ve finale uz to je neco jineho,tam se leti jeden let,tak se riskovat musi.

Chlapy, nechcete tohle téma rozdělit na dvě a hodit sem třeba anketu? Dotaz platí pro admina.

K tématu: Ten, kdo létá na jistotu, by neměl patřit do špičky startovního pole, ale spíš do průměru. Jestliže jsou výkony pilotů velmi vyrovnané, rozhodne o pilotových kvalitách také schopnost odhadnout okolní situaci - počasí apod. - a podle toho zariskovat. Někdy to vyjde a někdy ne. Čím víc se riskuje, tím víc je soutěž zajímavější a napínavější. Tak proč si hrát na vyrovnané lety a na "pouhý" průměr? Bez škrtacího kola by se riskování dost omezilo, jak už bylo zmíněno v předchozích příspěvcích. Jestliže je někdo pohoršen, že škrtnutím jeho nejhoršího kola si výsledkově pohoršil, je to jen jeho problém - pravidla platí pro všechny stejně a třeba příště si ve výsledku polepší. Škrtání nejlepšího a nejhoršího kola současně je zajímavé, jenomže to by vyžadovalo vždycky aspoň jedno soutěžní kolo navíc a asi by to mnoho nepřineslo - pokud lítám vyrovnané časy, spíš "uletím" směrem dolů než nahoru, kde už není moc prostoru pro zlepšování.