FAI - F5J

V pravidlech je opravdu 6 metrů široký pás, v jehož středu je vzletová značka, a povoleno je 4 m od značky. Podle mě je to přehlédnutí, ale je to tam, takže vykročení pásu o méně než jeden metr je OK. Ono je na těch pravidlech místy znát, že jsou psaná od stolu

Časoměřiči měli papír s "návodem k obsluze" (viz též diskuse na f5jfun.com), kde je jednou z povinností časoměřiče se ve 30. sekundě zeptat, zda má pilot vypnutý motor! Teprve až dneska mi došlo, že je to kvůli Y-kabelu. V této souvislosti mě taky napadá, co všechno by se muselo v pravidlech změnit, pokud by jiné než sériové zapojení mělo být povoleno. Zdá se mi, že při paralelním zapojení spínače jsou/budou podvody velmi jednoduché, právě proto asi pravidlotvůrci předepsali zapojení sériové (zde připomínám, že točící se vrtule je možná ve 200 m vidět, pokud je model nad hlavou, kilometr daleko už ne). Možnost zapnutí motoru by musela být ošetřena pouze FW. Jinak řečeno, pokud se komunita domnívá, že restart motoru ano, potom ale vždy při sériovém zapojení výškoměru mezi přijímačem a regulátorem.

Poslední (zatím) věcí, co mě napadá, je to, kolik klubů v Česku je schopno soutěž podle pravidel F5J uspořádat. Podle mě jich moc nebude. F5J je kategorií FAI, tj. špičková, takže je v pořádku, že klade na pořadatele hodně vysoké nároky, na druhou stranu si myslím, že pokud chceme, aby se koncepce výškoměrů rozvíjela rychleji, stálo by za to definovat jednodušší národní pravidla, aby šla soutěž s výškoměry uspořádat s tužkou a papírem, bez počítačů, sirén, vytyčování zón apod.
H.

dneska pouziva kazdy NTB na letisti. pocitat ty vyskove body z hlavy je "vyhra"

opruz je to s tema zonama atd... proste RCEK, prc tam vyskomer a jedu.

Jan Kubica napsal: ... co všechno by se muselo v pravidlech změnit, pokud by jiné než sériové zapojení mělo být povoleno. H.

"Cieľová stanica" sú čisté FAI-F5J pravidlá...
Paralelné zapojenie je len provizórny spôsob, ako umožniť záchranu modelu reštartom pre všetkých - nezávisle od toho, s akým výškomerom lietajú.
Keď bude možnosť záchrany modelu reštartom včlenená do pravidiel, bude podporovaná aj príslušným FW. Potom bude možné vrátiť sa k štadardnému sériovému zapojeniu, kde si dobu chodu motora ustráži samotný výškomer.

Mimochodom - možnosť záchrany modelu reštartom aj pri sériovom zapojení majú už vyriešenú všetci mne známi výrobcovia s tým, že AUTO OFF po 30 sekundách funguje a reštart je spojený s prepísaním FAI-výšky NULOU. Takže odpadá aj povinnosť časomerača sledovať, či si pilot neprimotorováva...
A to všetko v rámci pravidiel bez ďalších vyvolaných zmien - teda pokiaľ budú záchranu modelu akceptovať

Má to akurát jednu tieniestú stránku - z "timekeeper desatero" vypadnú dve povinnosti pre časomerača... A budeme mať osembodové "desatero"

Palo, v desateru (bod 2/) je také uvedeno zapnutí motoru po signálu, což ovšem dle pravidel nemusí být pravda, jak se o tom zmiňuji o kousek výše??

Petr Dušek napsal: Palo, v desateru (bod 2/) je také uvedeno zapnutí motoru po signálu, což ovšem dle pravidel nemusí být pravda, jak se o tom zmiňuji o kousek výše??

Myslím, že 20 sekundový motorový kľud pred gongom - ako sa praktizuje v F5-euro - by sme mali prevziať aj do F5J-FAI... Oficiálny odpočet posledných sekúnd pred štartom zvádza k predčasnému zapínaniu pohonu... Keď budú posledných 20 sekúnd ticho aj oficiálne repráky, bude predčasný štart menej častý. A riskovať nulu... to si každý radšej počká na ten oficiálny reprákový gong.

Je to tak, ako som písal pred časom a ako to dnes komentoval aj Honzo... Niektoré body sa do pravidiel dostali "od stola"... Neviem, či sa s tým pracovná skupina FAI stotožní, ale ja mám pocit, že v prvom roku je našou úlohou na tieto chybné alebo nejasné body pravidiel poukázať, prípadne aj navrhnúť ako ich vylúčiť alebo nahradiť.

Osobně si myslím, že argumentovat tím, že je pro pořadatele problém mít notebook je v dnešní době spíš směšné, tohle je při organizaci to naprosto poslední, co bude komplikovat život.

Co mě spíš v Bořeticích i Hořicích zarazilo a jde o věc, která může pořadatele otrávit, je dost laxní přístup některých soutěžících k přípravě výškoměrů. Ať se na mě nikdo nezlobí, ale o tom, že Altis má mít firmware 5.x pro FAI a případně 2.1 pro restart se toho napsala spousta. Jenže i lidi, kteří stoupák a další zdroje prokazatelně čtou se pak děsně diví, že se jim historický "jedničkový" fw chová jinak než by čekali, nebo klidně létají s indikací maximální výšky atd. To je fakt tak složité si to zkusit v klidu v tréningu?

Věřím, že jde o "porodní bolesti" a že velká většina lidí, kterým to bylo nastaveno na soutěži, už to příště bude mít dobře, tak snad budu optimista. Pokud bych se ale mýlil a tyto chyby se opakovaly pořád dokola, tak pak by to bylo nepříjemné