Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Budu za rejpala, ale co brání výrobci MIHO dát na trh druhý motor (stejný) u kterého napíše do specifikace kv2050 ?? Běžně se skutečná hodnota kv liší od hodnoty udávané výrobcem, a to i u takových motorů jako NEU apod.
Museli byste dát do pravidel že "skutečná hodnota KV nesmí být větší než..." ale pak jsme u toho, která laboratoř to bude zjišťovat : .

To je Petře to, co píšu pořád dokola - hlavní výhodou "uvolnění pravidel" by bylo to, že odpadnou jakékoli spory a možnost podvodů. Já si skutečně myslím, že jednoduchost a "odpadnutí keců" má vyšší hodnotu než roziko růstu výkonů.

Na druhé straně bych to ale nebral do extrému, změřit orientačně kV je maličkost, stačí připojit motor na regl bez vrtule a na jeden drát připojit sondu EagleTree či Unilogu - když bude podíl otáček lomeno napětí výrazně vyšší než udaný, tak je jasné, že tu něco nesedí a nemyslím si, že by si aspoň minimálně seriózně uvažující výrobce dovolil prodávat motor s kV2500 s označením kV2000. Holt by se do pravidel přidala pojišťovací věta "zjištění významného rozporu skutečných a udávaných údajů je důvodem k diskvalifikaci".... Je to prostě kompromis, sám bych sice radši viděl buď variantu "pouze rozměry" anebo radikální řešení s výškoměry, nicméně kdyby to opravdu nebylo průchozí, tak je to lepší než nic, případně než nějaká seznamová varianta, která přináší problémů taky spoustu.

Jedna malá technická - kv je funkcí "síly" magnetů. Když vyměním magnety za silnější, klesne kv a motor utočí větší vrtuli nebo mu vzroste účinnost. Podle mě je omezování kv neúčinné. H.

mno a kolik lidi si dokaze vymenit magnety ? ja teda neznam nikoho. Otazkou tedy je kolik lidi by takto "podvadelo" ?

to omezeni KV v kombinaci se stavajicimi pravidly vypada pomerne elegantne.
nevim kolik KV ma MiHO, ale KEDA ma 2300 pokud se nepletu ?

Ono zas tak moc typů magnetů není a MiHo určitě užívá ty "lepší" (a přes to má kV 2500).
Já bych to celé bral s rezervou, v této variantě se bavíme o "omezení extrémů", jen velký naivka by věřil v úplnou spravedlnost... Stále si myslím, že by bylo lépe nepanikařit a přijmout čistě rozměrovou variantu, nicméně pokud by byl opravdu silný hlas lidu pro "brždění extrémů" a zároveň nebyla šance přijmout výškoměry, tak by to "kV2050" mohlo být snesitelným kompromisem.

kV se mění především s počtem závitů na pólu statoru. Samozřejmě myšleno u stejného typu motoru, se stejným navíjecím předpisem. Jinak je Kv ovlivněno počtem pólů jak statoru, tak rotoru, také je ovlivněno systémem (předpisem) vinutí v kombinaci i s rozložením (polarizací) magnetů rotoru. Kvalita či "síla" samotných magnetů při současné vysoké kvalitě ovlivní kV jen minimálně.

To omezení kV jsme už také detailně prodebatovali a uvažovali hodnotu 1.900 jako možnost pro EC, ale je to prakticky na místě nezměřitelné, či alespoň ne tak prokazatelně, aby to mohlo posloužit jako důkaz pro uznání či neuznání případného protestu, nebo provedení kontroly...

To, co říká Tomáš o možnosti 2050 kvůli AXI, to pak už může být klidně i 2500 kvůli jinýmu továrním, produkčním motorům, určeným pro vrtulníčky řady 450... A zase by z toho byl guláš... Zase by se to muselo nějak měřit na místě, ALE JAK?

Jak se budou vyvíjet česká pravidla je jedna věc... Jisté ale je, že za dané situace je ten návrh EC nejpřijatelnější jak pro organizátory, tak pro piloty. V případě rozporu českých a EC pravidel může nastat i situace, že na EC nebo soutěže v zahraničí použiji jiný motor, než u nás...