Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Radime, já bych si na základě vlastní zkušenosti z F5J dovolil tvrdit, že to omezení stratosfér je spíš psychologický prvek, na který si i ti takzvaně slabší rychle zvyknou. Člověka prvních pár letů děsně deptá, že začíná let ve výšce, ze které v RCEK už pomalu začínal rozpočet na přistání, ale po pár startech zjistí, že to není zdaleka tak velký problém.

To létání do stratosfér v RCEK je prostě zvěrstvo, které se oddůvodnit nedá. Mimochodem s tím znevýhodněním "slabších" je to lehce na diskusi, co já vídám na soutěžích, tak naopak dost pilotů trochu dřívějšího data narození má docela značné problémy se zrakem a naopak je handicapuje současný stav, kdy jsou nuceni létat hodně vysoko. Při omezení výšek naopak rozhodne pilotáž a ne to, na co si kdo troufá - to mi přijde docela fér...

Takže to omezení chodu motoru určitě ano, za tzv. slabší piloty bych se neschovával, možná budeme překvapeni jak rychle si zvyknou. Naproti tomu máš pravdu v tom, že to není až tak velkým přínosem v řešení rozdílných výkonů motorů, přirozeně se to trochu zmenší - ono když uživatel "klasiky" a "supermotoru" poletí polovinu času co dříve, tak v absolutní hodnotě bude mezi nimi rozdíl o pěkných pár bodů menší, ale plné řešení to opravdu není. Je skutečně na diskusi, zda to bude vadit anebo spíš ne, v tomhle už si tak jistý nejsem.

Se staršími piloty máš jistě pravdu. Jestli je ale zvěrstvo letět tak vysoko, jak uznám sám za vhodné možná ne.
Jde mi hlavně o to, proč pořád vymýšlet změny v tom, co výborně funguje.
Za dva roky budou stejně výškoměry i v "malých", tak bych nechal RCEK být.

Ona je otázka, zda se dá mluvit o "dobrovolnosti" letu do velké výšky - potřebuješ 10 minut max a dobře víš, že někteří soutěžící prostě do té stratosféry poletí - tak pak v případě problematičtějšího vzduchu moc na výběr nemáš

Ad "výškoměry za dva roky" - tohle je právě asi ta nejzákladnější otázka, od které bychom měli začít. Já sice velké F5J létám, ale zase bych netvrdil, že zavedení výškoměrů do RCEK je nějaký "nevyhnutelný přírodní úkaz" - umím si představit zachování současného konceptu s nějakými úpravami.

A tady mě hodně zajímá názor "RCEK specialistů" jako je Radek - jste přesvědčeni o dlouhodobější udržitelnosti "2208 stylu"? Pokud ano, tak proč ne, pak ale nemá cenu předem spekulovat o zavedení výškoměrů. Naopak ale pokud ne, tak pak asi nemá cenu vymýšlet nějakou "meziúpravu" se zkracováním chodu atd., pojďme na výškoměry rovnou...

Přesně jak píše Radim, omezení chodu motoru je jen cesta k tomu, jak zvětšit mezeru mezi špičkou a ostatními. Slabší pilot se slabým motorem bude při 20sec. motoru přistávat ve třetí minutě a po dvou soutěžích ho to přestane bavit. Za současného stavu si letí těch svých 40sec. a má šanci na maxo a prostě "jenom" na špičku ztrácí 20 bodů. Při omezení motorového času se bude honba za supermotorem a 100C bateriemi násobit.

Výškoměry - tedy "velké" F5J zatím nelétám, ale Altis už je doma a v Holíči byl otestován Teorii o resetu výšky za letu a možných příčinách mám od lidí, se kterými jsem mluvil na Eurocupu.

K úpravě pravidel - obávám se, že omezením délky motoru začnou opět snahy o "závody ve zbrojení", jaké byly v období čtyřstovek, jen ta doba motoru bude o něco kratší. Myslím tím pálení levných motorů ve snaze o dosažení co největšího výkonu s nadějí, že přetížený motor těch pár vteřin vydrží. Proto bych doplnil ještě omezení proti takto extrémním pohonům - pokud na soutěži v modelu shoří motor (=je opravdu silně přetěžován), soutěž pro něj skončí a tento model už nesmí startovat! Ve Formuli 1 je to stejné: 1 závod=1 motor. Například Aleš i Luděk mají jeden motor už několik let, proto myslím, že není žádný důvod, aby dobře vyladěný pohon shořel. Teď jen doufám, že to nepostihne právě mně...

Souhlasím se snahou omezit "stratosféry" na startu, sám čato vypínám dříve, protože už model pořádně nevidím. Slabší piloti s levnější výbavou ale opravdu mohou být demotivováni a RCEK jako lidová soutěž tím může skončit. Každý si prostě nemůže dovolit investovat do pohonu několik tisíc. Omezením délky motoru takový pilot vypadává ze hry a téměř jistě zůstane na konci startovního pole.

Radim Barč napsal: Za dva roky budou stejně výškoměry i v "malých", tak bych nechal RCEK být.

Tak to je úder na tu pověstnou hlavičku hřebíčku.
Pokud budu chtít trochu pootevřít svoje nitro, tak musím přiznat, že mám už několik měsíců poměrně velké dilema ohledně našich pravidel pro "káčka".
Sice jsem slíbil, že jsem připravený udělat celkovou rekonstrukci pravidel (zkrácení, čeština a nakonec i věcná stránka - pochopitelně), ale při sledování současného vývoje jsem na pochybách, zda to má vůbec cenu. Už třeba proto, že se snad každý den dozvídám další a další návrhy na různá "vylepšení". Dlužno přiznat, že by jich dost stálo za úvahu, i když většina, a to je hlas lidu, hlas Boží, se přiklání k tomu, aby byl zachován současný stav. Věřte mi, že jsem se "sběrem statistických údajů" kolikrát otravnější, než ti na ulicích. Výsledkem ale je, že mám dost komplexní představu o chtění a nechtění v této kategorii (např. bratři Novotní mají při vyslovení slova "výškoměr" okamžitě týdenní vyrážku.....).
Ještě poznámka. Nechci vypadat jako asociál, ale už mě dávno přešlo brát v potaz všechny možné aspekty, které se mohou ve startovním poli vyskytnout. Pokud někdo nevidí, tak má holt smůlu, ale může lítat jinou kategorii. Pokud má někdo slabý motor, tak opět, jsou i jiné kategorie. Když jsem kdysi závodil ve slalomu na lyžích, tak jsem se taky musel propracovat z vydřenejch tratí na ty lepší.
A už jen závěr. V sobotu v Holíči jsem opět získal zpět sebevědomí. protože i ti nejlepší borci motorovali klidně ke 40 vteřinám (nebrat jako dogma, někteří :roll: ). Já musím!!! vypínat do cca 30 vteřin, protože už to pak nevidím.ˇMně to totiž šíleně stoupe.
Takže co tedy? : : :