FAI - F5J

Palo,

podle mě jsou pravidla dobrá tak jak jsou. Pokud bych musel za každou cenu něco změnit, tak bych povolil další pokus v rámci pracovního času. Jiných připomínek nemám

Tomáši,

základem F5J je omezená výška na 200 m. Lineárním hodnocením výšky by se zase začalo létat vysoko (viz výsledky z Trnavy). Já věřím tomu, že je hodně lidí vyděšených z toho, že by měli vypínat motor třeba ve 100-150 m a být třeba za 3 minuty dole. Ale jde přeci o MoM, kdo ve skupině udělá nejvíce bodů, už nejde primárně o nalétání maxima.

A to se týká i té zlomové výšky - lepší pilot, který má více natrénováno, to trefí, příležitostný ne. Mně osobně přijde toto pravidlo mnohem méně sporné než třeba různé penalizace za předčasné starty a opožděné přistání, kdy rozhoduje reakční doba, rychlost šíření zvuku a podobné nesmysly.

A nakonec k exponenciálnímu hodnocení výšky - proč to nevyzkoušet třeba na RCEK na nějaké zimní soutěži? Mně to připadá jako dost velký nesmysl, protože většina lidí (nejen na fóru) neví, co to exponenciální funkce je, ale třeba to fungovat může. Třeba body = 1.16^t: za 10 sekund motoru budou 4 body, za 20 sekund 20 bodů a za 30 s motoru už 86. To by si každý rozmyslel držet plyn déle (a já bych si odpustil i tu 1-2 soutěže RCEK do roka, protože při motoru 50 s bych musel letět 3 maxy bez motoru, abych se dostal alespoň na nulu). A jak psal Petr, ta tlačenice u stolku po každém kole :lol: . H.

Jan Kubica napsal:
základem F5J je omezená výška na 200 m.

Jenže podle mě je Honzo tenhle tvůj výrok až pitomost - tohle platilo u starších FXJ switchů s vypnutím v dané výšce. Podstata "nové" F5J je v konceptu "čím níže, tím lépe", tedy v bodové penalizaci. Létat "vysoko" nedává zas tak moc smysl ani při lineárním hodnocení - rozdíl 150 kontra třeba 250m by i při 1b/m byl celých 100 bodů a to by se nevyplatilo ani zdaleka vždy.

Mimochodem - pokud bychom chtěli striktně zarazit vyšší lety, tak by se to dalo krásně přidat do firmwaru switche - prostě při 200m vypne a je pokoj - existující spínače by to vesměs dokázaly jen s flashnutím. A byl by klid... Hm - nevymyslel jsem nakonec právě optimální řešení??

Zcela bez ohledu na pravidla námět pro Pala a další dodavatele výškoměrů - víš že bych Palo docela uvítal, kdyby byla k dispozici volitelná funkce vypnutí v dané výšce? V soutěži by si člověk mohl (třeba dobrovolně) dát "zarážku" třeba na 185m pro zamezení přechodu do zóny větší penalizace, v tréningu by pak byl přínos vůbec jednoznačný, vypínáním v nastavené výšce by se to člověk krásně naučil odhadovat atd...

Tomas Hruby napsal: Ad 30s předem - mě se tohle Palo nelíbí.... já bych to nechal tak, jak to je v aktuálním návrhu.

S Tvojou výhradou k motorovému oknu pred pracákom súhlasím. Ale 30 s okno by som nedal každému individuálne... Dal by som ho tak, ako bolo v lete v Dubnici - 30 sekúnd pre motor od začiatku pracáku do 30-tej sekundy ! Aby si niekto nepočkal 20 s kde to ostatným nosí a nenasáčkoval sa tam potom naisto za svojich individuálnych 30 sekúnd. Na gong v 30 sekunde pracáku museli mať všetci vypnuté...

Tomas Hruby napsal: ...víš že bych Palo docela uvítal, kdyby byla k dispozici volitelná funkce vypnutí v dané výšce? V soutěži by si člověk mohl (třeba dobrovolně) dát "zarážku" třeba na 185m pro zamezení přechodu do zóny větší penalizace, v tréningu by pak byl přínos vůbec jednoznačný, vypínáním v nastavené výšce by se to člověk krásně naučil odhadovat atd...

To funguje u oboch svišťov - musia však byť zapojené priamo ako spínač, nie LEN AKO ZÁZNAMNÍK.
Naviac u ALTIS sa v tomto prípade dá navoliť ešte aj povolenie pre zapnutie motora v núdzi (nouzi).

V praxi však pred tvrdým vypnutím v dobrovoľne prednastavenej výške radšej počítam sekundy chodu motora.
Pri štandardnom stúpaní cca 7 m/s vypínam v 28-mej sekunde a býva to takmer vždy tesne pod 200 m (lebo mne sa pre 0,5 bodu za meter vypínať v menšej výške zatiaľ nevyplatí :oops: )

Tomáši, proč pitomost - pravidly je omezená výška 200 m, nad ní se to prostě nevyplatí, protože za výšku zaplatíš víc, než kluzem získáš. Navíc to kouzlo, že větší výška zakázaná není - uděláš blbost a už se vezeš. Když bych chtěl uvést analogii, tak taky nikdo nezakazuje přistávat 11 m od bodu, akorát že tolik nepobaví.

Jinak FW 2.12 to Tebou popisované umí, ale zase si nemyslím, že by to byla až taková výhoda. Vypnutí ve výšce a počítání motoru pomůže jen při přímém letu nahoru, pokud budeš chtít odletět dále od startu, neodhadneš nic. Podle mých zkušeností je problémem přechod do kluzu při vypnutí motoru, když to pilot nečeká. Doporučuji vyzkoušet.

Obecně, co jsem měl možnost vyzkoušet, F5J je dřina, podle mě je to ještě horší než třeba V-dvojky nebo F3J, právě kvůli bodům za výšku. Ale F5J je FAI kategorie a proto nemůže být jednoduchá (což říkám s plným vědomím toho, že mě se F5J na špičkové či mezinárodní úrovni týkat nikdy nebude, pilotně na to nemám). H.

Jan Kubica napsal: Jinak FW 2.12 to Tebou popisované umí, ale zase si nemyslím, že by to byla až taková výhoda. Vypnutí ve výšce a počítání motoru pomůže jen při přímém letu nahoru, pokud budeš chtít odletět dále od startu, neodhadneš nic. Podle mých zkušeností je problémem přechod do kluzu při vypnutí motoru, když to pilot nečeká. Doporučuji vyzkoušet.

Chytrej Honza Prokoukl jsi mě - zajímá mě to právě pro tu variantu "odletět někam dále", pokud se bude stoupat přímo nad startovištěm, tak to není zas tak důležité. Mimochodem i to zhoupnutí je větší riziko "nad hlavou", když letíš někam šikmo do dálky, tak bys měl mít větší rychlost a s vypnutím motoru nebude takový problém.