FAI - F5J

Cituji z RCGroups (link výše):

Pokud se pilot rozhodne jít na samou mez, je to jeho vlastní rozhodnutí, které činí s vědomím si následků, pokud udělá chybu.

Osobně se s tímto přístupem naprosto ztotožňuji, protože to platí pro jakékoliv konání (včetně psaní na diskusní fóra ). H.

Jan Kubica napsal: Cituji z RCGroups (link výše):

Pokud se pilot rozhodne jít na samou mez, je to jeho vlastní rozhodnutí, které činí s vědomím si následků, pokud udělá chybu.

Osobně se s tímto přístupem naprosto ztotožňuji, protože to platí pro jakékoliv konání (včetně psaní na diskusní fóra ). H.

Jsi prostě magor... Já tě varoval, že jsem to komukoli ochoten říct i do očí (či napsat). A ještě něco - to co píšeš se velmi snadno plká v diskusi, ale až budeš řešit na soutěži pojistnou událost (v krajním případě i vážný úraz - stačí pád na silnici, kde jede auto), tak pak tě to "hrdinství" přejde. Shodou okolností jsem tohle (naštěstí bez úrazu,jen majetek) zažil na jedné soutěži F3J, kde jsem makal jako časoměřič - pořadatelé i soutěžící si pěkně užili. A je docela rozdíl, když se to stane u F3J, kde se už nedá nic dělat a mezi tím, způsobit podobnou nehodu v F5J jen proto, že si někdo v pravidlech postavil hlavu

No a nejsem sám - v pravidlech F5J restart povolen není.

Prostě neberu interpretaci, že chudáček pilot si pod tíhou okolností, které nezavinil a do kterých byl okolím dotlačen, naboural eroplán a způsobil škodu - on za to vlastně nemůže, to ono samo.

A aby bylo jasno - mně je úplně fuk, co bude nakonec v pravidlech, přizpůsobím se čemukoliv a nebo kategorii létat nebudu. Jen mi vadí to ohánění se bezpečností, když jde o přesný opak - létat ještě dále a ještě riskantněji.

H.

Tomáši, 100% s Tebou ve všem souhlasím a podporuju Tvůj názor. Akorát nemám sílu se téhle diskuze zúčastnit...

Asi už teď chápeš proč...

Tomas Hruby napsal: ... A je docela rozdíl, když se to stane u F3J, kde se už nedá nic dělat a mezi tím, způsobit podobnou nehodu v F5J jen proto, že si někdo v pravidlech postavil hlavu

Už jsem to jednou napsal, kloním se spíš na tu stranu, aby motor nebyl spínačem blokován, ale v podstatě mi je jedno jak to dopadne.
Tohle vaše ohánění bezpečností je ale taky pěkná magořina, jaký je rozdíl když F3J zahučí v dálce do vesnice, a nebo když tam zahučí F5J, jehož pilot ještě v zoufalé snaze o záchranu těsně před tím zapnul motor. Raději bych v tom případě měl na zahrádce to éro bez motoru.
Tu nebezpečnou situaci přeci nezpůsobí věta v pravidlech, ale pilot, který přecenil schopnosti svoje, nebo modelu. Souhlasím s názorem, že když v pravidlech bude ta možnost úniku na motoru, to přeceňování (riskování), bude pravděpodobně častější.

Jeden docela zajímavý (a nepříjemný) komentář k F5J výškoměrům od Romana Vojtěcha, podotýkám, že Roman prodává uznávané výškoměry LOLO, takže o věci ví dost, nejde o žádného "teoretického plkala":

Objasnění “pousmání”. Hrajete si na metry (F5J) a nějak jsem se pořád nedozvěděl co používáte za výškoměry, jak jsou kalibrované, pokud vůbec jsou kalibrované, kdo a kde zveřejnil kalibrační protokoly atd. Chování výškoměru se mění v čase, s teplotou, s počasím, se zrychlením, nemluvě o modelech poháněných vrtulí, tam se dějí věci. Výškoměry se zabývám hodně dlouho a vím zhruba co od nich očekávat. Viděl jsem “super” výškoměr z USA, který na 200m hladině klidně kecal o 15-20m.

Když je výška měřena těmito “výškoměry” jako pouze doplňková informace pro pilota, případně pro relativní srovnání, o nic vlastně nejde. Prostě teď jsem byl asi výš než před půl hodinou, to je vše. Pokud ale chcete měřit naprosto přesně, a to zde nejspíš musíte, když chcete lidem podle toho přidělovat FAI vavříny, tak to je jiné kafe. A ještě navíc 5-10-12(?) kusů a nejlépe každý od jiného výrobce(?!)

Asi by z toho mohlo plynout, že moje výškoměry (dělal jsem je s Petrem Sysalou, Radkem Václavíkem a dnes s Tomášem Humpolcem) jsou jediné ty správné. Vůbec ne! Než bych totiž pro tento účel něco dodal, tak bych si musel hodně precizně a dlouho ověřovat, zda na to zadání vůbec mám. Tomáše jsem dusil více jak rok a vysvětloval, že takto to fungovat prostě nemůže a nebude, jinak to prodávat nebudu. Zeptej se ho. Každý jeden kus musel kalibrovat, přesouval z lednice do světnice (jé to se rýmuje), dělal kompenzační křivky, každý kus LOLO5 má sériové číslo s archivovaným protokolem o kalibraci. Mluvím o kalibraci amatérské(!), pokud bys to chtěl kalibrovat na protokolárně ověřených zařízeních, tak jedno LOLO bude stát 15.000,-CZK a ještě ti toho moc nezaručím.

A potom jsem vyrazil (a nikoliv poprvé) na zmiňované pracoviště ČSA a zveřejnil co a jak s LOLO5 měřím. (Pozn. TH- to měření je na lomcovak.cz/wp_cze/ostatni/2010/ ... ve-komore/ ). Pozor, toto byl jeden jediný kus! To nic neříká o tom, jaké byly ty ostatní, pochopitelně. Tu odvahu nikdo jiný z výrobců modelářských výškoměrů neměl, resp. o nikom nevím. To se už ale bavíme o něčem jiném.

Zkrátím to. Máš přinejmenším kalibrační protokol daného výškoměru, když chceš rozdělovat FAI metály po metru výšky?